В последние годы все больше стран принивает на вооружение восьмиколесные бронированные машины. Бронетехники данного класса в мире создается больше, чем какого-либо другого.

Первой бронированной машиной 8х8 была французская разведывательная БМ Panhard. Она появилась после второй мировой войны. Таких машин было построено более 1200 единиц. Почти все они остались во французской армии.

Более широкое использование восьмиколесных БМ началось только в начале 60-х годов прошлого века с разработкой для Советской Армии бронетранспортера БТР-60. По оценкам, было построено до 25 тысяч БТР-60. Этот бронетранспортер стал самым многочисленным типом колесной бронетехники. Он широко использовался в странах Варшавского договора, в Африке и в других странах. Три бронетранспортера были найдены даже на Гренаде, когда на остров в 1983 г. вторглись вооруженные силы США.

БТР-60 был моделью, которой следовали до настоящего времени другие российские восьмиколесные бронемашины, хотя его конструкция была улучшена в нероссийских машинах.

Его характеристики включают независимую двойную подвеску рычажного типа с торсионными пружинами всех восьми колес, небольшую массу (около 9,8 т), относительно большие колеса - 13.00x18, а также централизованную систему накачки шин, впервые примененную на американских амфибийных грузовиках в период Второй мировой войны, но которая начала применяться на западных бронемашинах лишь в конце 70-х годов.

Главным недостатком БТР-60 была его конфигурация и, в частности, расположение двигательного отсека в задней части. Это определялось требованием к плаву, поскольку такое расположение смещало центр тяжести назад. Но это исключало установку дверей на задней стенке корпуса. В результате пехотинцы, транспортируемые в БТР-60, могли быстро высадиться только через верхний край корпуса, что было опасно.

Некоторые недостатки БТР-60 были устранены в последующих его вариантах. Они включали открытый верх десантного отделения, который стал защищенным; наружный пулемет на турельной установке калибра 7,62 мм был заменен одноместной башенкой с пулеметами калибра 14,5 и 7,62 мм, что обеспечило эффективную борьбу с другими легкобронированными машинами.

Дальнейшие усовершенствования были внедрены в более поздних моделях, например, БТР-70, который имел такую же общую конфигурацию, был оборудован небольшими дверями на обеих сторонах корпуса, расположенными между вторым и третьим колесами. Аналогичные, но большего размера боковые двери, обеспечивающие лучшей доступ, имеют и БТР-80, которые выпускаются с 1986 г. и состоят на вооружении в настоящее время. Другими модификациями в БТР-80 являются замена двух бензиновых двигателей одним дизельным, оснащение более толстой лобовой броней, обеспечивающей защиту от бронебойных пуль калибра 12,7 мм. В результате этого и большей длины масса БТР-80 стала больше, его общая масса (GVW) составляет 13,6 т. Согласно докладу за 2002 г. по Договору об обычных вооруженных силах в Европе (DOBCE/CFE), в российской армии западнее Урала было 970 ед. БТР-80, но только 726 ед. БТР-70, по сравнению с 3936 ед. в 1990 г.; около 400 ед. БТР-80 было на Украине и 190 ед. в Белоруссии.

Последним вариантом БТР-60 является БТР-90, который сначала был построен в виде опытного образца в 1994 г. Он напоминает БТР-60, но имеет большие габариты, более толстую броню, большую общую массу (20,9 т). Как и БТР-60 имеет независимую рычажную торсионную подвеску, централизованную систему накачки шин, водяные реактивные двигатели, обеспечивающие скорость плавания до 9,0 км/ч. БТР-90 обладает и новыми характеристиками. Наиболее значимой является то, что он оборудован двухместной башенкой с 30 мм автоматической пушкой 2А42 и 7,62 мм пулеметом, что значительно увеличило его огневую мощь. БТР-90, как и БТР-80, вмещает десять человек (водителя, двух башенных стрелков и семь десантников). Как и ранние модели, БТР-90 оборудован по бокам корпуса огневыми амбразурами, хотя в ряде армий от них отказались из-за неэффективности стрельбы через них из личного стрелкового оружия во время движения БТР.

С точки зрения самоходности, главным изменением в БТР-90 стала замена обычной приводной линии приводом типа Н, который обеспечивает движение со скольжением/с заносом, как у машин на гусеничном ходу, снижая радиус разворота и таким образом увеличивая маневренность, в дополнение к управлению движением с помощью поворота двух пар передних колес, как у других машин.

Несмотря на все усовершенствования, БТР-90 не обеспечивает хорошего доступа в десантной отсек. Это снижает его эффективность, как транспортера пехоты для смешанных операций, которые являются наиболее важной сферой использования восьмиколесных бронетранспортеров.

Более эффективная конфигурация была внедрена в БТР YP 408, разработанном в конце 50-х годов компанией DAF для нидерландской армии на базе шасси 6x6 артиллерийского тягача, который был конвертирован в бронемашину с шасси 8x6 путем добавления пары неведущих колес. Тягач имел переднее расположение двигателя, и это позволило оборудовать двери на задней стенке корпуса, которые обеспечили хороший доступ в десантное отделение. Нидерландская армия заказала 750 ед. YP 408 и получила первый БТР в 1964 г.

Исключая Варшавский договор, до середины 70-х годов нигде не выпускались восьмиколесные БТР. Первым производителем за его пределами стала небольшая швейцарская компания Mowag Motorwagenfabrik, которая начала разработку и открыла путь все возрастающему использованию восьмиколесных БТР во всем мире.

Первый БТР этой компании был частью семейства бронемашин Piranha с шасси 4x4, бхб и 8x8, строительство которых началось в 1976 г. Машины были с передним расположением двигателя и оборудованы дверями на задней стенке корпуса. Объем десантного отсека был увеличен за счет размещения водителя рядом с двигателем. Наряду со всеми ведущими колесами бронемашины имели независимую подвеску всех колес, с телескопическими амортизаторами и цилиндрическими пружинами для передних, управляемых колес и торсионной, рычажной, пружинной подвеской для задних колес. Все это стало стандартом для последнего восьмиколесного БТР. Единственным крупным недостатком оригинального БТР Piranha был небольшой размер покрышек колес 11.00x16, который негативно сказывается при внедорожном движений, но этот недостаток был устранен внедрением покрышек колес значительно больших размеров.

Частная инициатива компании Mowag была вознаграждена в 1977 г., когда армия Канады заказали вариант 6x6 Piranha I и затем в Канаде была построена 491 машина. Еще большего успеха компания достигла в 1982 г., когда вариант 8x8 Piranha I выиграл конкурс в США на легкую бронемашину (LAV) и канадская компания General Motors of Canada построила 759 машин Piranha/LAV различных вариантов для КМП США. Наибольшее количество из них было типа LAV-25, оборудованных двухместными башенками с 25 мм пушкой М242 Bushmaster и 7,62 мм пулеметом. Это сделало БТР LAV-25 весьма эффективным против других легких бронемашин, но башенка снизила объем десантного отсека до шести человек (исключая трех членов экипажа), что сделало его менее эффективным с точки зрения транспортировки десантников. Однако КМП США адаптировал его не как БТР, а как мобильную защищенную оружейную систему (MPWS), и он первоначально характеризовался как легкая десантная БРМ. Фактически LAV-25 является разведывательной машиной, и КМП США признал это, переименовав вооруженные такими машинами подразделения в батальоны легких разведывательных бронемашин.

Разработанные для КМП США бронемашины LAV-25 стали наиболее популярным вариантом БТР Piranha, который был принят на вооружение ряда стран, включая Саудовскую Аравию, заказавшую 499 ед. Piranha в 1990 г., а затем 1117 для национальной гвардии; Австралию, заказавшей 97 ед. в 1992 г. и дополнительное количество позднее; Канаду, 402 ед. Piranha II/Bison, а также вариант LAV-23/Coyote для армии, Швейцарию, 521 ед. Piranha II для армии.

В 1996 г. компания Mowag объявила об опытном образце БТР Piranha III, который является улучшенным вариантом во многих отношениях. Он имеет большой диаметр колес, 12.00R20, а в случае Piranha III H гидропневматическую подвеску с регулируемым дорожным просветом/клиренсом. Он оборудован централизованной системой накачки шин, противозапорной тормозной системой (ALBS). Десантный отсек увеличен до 11 м3 и может вмещать семь-восемь человек, кроме башенного экипажа и водителя. Кроме того, его броня обеспечивает защиту от бронебойных пуль тяжелых пулеметов калибра 14,5 мм, а броня БТР Piranha I защищает только от обычных пуль, БТР Piranha II защищает и от бронебойных пуль калибра 7,62 мм. Неизбежно БТР Piranha III тяжелее, его общая масса составляет 18,5 т по сравнению с 12,5 т Piranha I и 14,0 т Piranha II. В отличие от Piranha I БТР Piranha III не является амфибийным.

Вскоре после объявления о начале производства БТР Piranha III стали поступать заказы, первый, на 651 машину, от канадской армии. Этот вариант был назван LAV III и вооружен, как и LAV-25 КМП США, башенной 25 мм пушкой. Кроме того, восьмиколесный (8x8) вариант БТР Piranha был принят на вооружение в различных вариантах в Дании, Ирландии, Испании, Катаре, Омане, Новой Зеландии, Чили, и он стал самым массовым колесным БТР в западных странах. На вооружении уже состоит около 5200 БТР Piranha.

Общее количество этих машин еще будет расти, поскольку на них есть заказы. Самый большой заказ, по-видимому, будет по контрактам армии США, которая выбрала БТР LAV-III/ Piranha III в 2000 г. в качестве промежуточной бронемашины (IAV) в рамках своего трансформационного процесса. Первоначальные контракты были на 366 машин, но если все опционы будут реализованы, то общее количество достигнет 2131 ед. К концу 2002 г. уже были поставлены 218 машин.

Базовым вариантом промежуточной бронемашины (IAV), или БМ Stryker, является бронетранспортер, в качестве которого наилучшим образом подходил восьмиколесный (8x8) Piranha. В сущности это канадский БТР LAV-III, но без башенки. Вместо этого он имеет наружный пулемет калибра 12,7 мм или автоматический гранатомет калибра 40 мм, он может транспортировать девять десантников дополнительно к водителю и командиру машины. Его общий вес 17,2 т, который позволяет транспортировать в самолете С-130, и это было ключевым требованием в конкурсном процессе.

Тем временем компания Mowag (ставшая в 2003 г. частью компании Generai Dynamics Land Systems) сконструировала еще один восьмиколесный (8x8) БТР Piranha IV и представила его в форме опытного образца, имеющего такую же конфигурацию, как и предыдущие варианты, но с большими габаритами и большей броневой защитой. В частности, его броня защищает против противотанковых снарядов калибра 14,5 мм со стальным стержнем (В32), но и от 25 мм бронебойных снарядов с отделяющимся поддоном (APDS) и 30 мм бронебойных снарядов по фронтальной дуге 60° и против детонации мин массой 8,0 кг тротила под корпусом и под колесами.

БТР Piranha IV имеет также большего диаметра колеса, 395/85R20 и больший объем десантного отделения, 12,0м3. Большие габариты и вооружение делают его тяжелее, чем Piranha III, общая масса составляет 25 т. Масса пустого без башни составляет только 15 т, что позволило бы транспортировать его в самолете С-130, однако общая ширина БТР, составляющая 2,8 м, не позволяет его разместить в таком самолете. Масса данного БТР слишком велика для того, чтобы он был амфибийным, но это требование к восьмиколесным БТР не является приоритетным в большинстве армий, как и в отношении других бронемашин. Фактически большинство БТР типа Piranha, состоящих на вооружении, не являются амфибийными.

Продолжающиеся закупки восьмиколесных БТР армией США контрастируют в настоящее время с неспособностью основных западноевропейских армий закупать аналогичные бронемашины. Это тем более примечательно в связи с тем, что армия США проявляла мало интереса к колесным бронемашинам до того, как в октябре 1999 г. бывший тогда начальником штаба армии США генерал Shinseki обнародовал свое видение трансформации армии. С другой стороны, армии Франции, Германии и Великобритании использовали колесные бронетранспортеры в течение многих лет и с 80-х годов прошлого века рассматривают замену машин, находящихся на вооружении.

Примерно к 1990 г. французская армия приняла довольно амбициозную концепцию семейства восьмиколесных бронемашин, или VBM (Vehicules Blinde's Moduiaires), массой 20-30 т. Базовый БТР VBM предназначался для транспортировки отделения десантников, но семейство должно включать и несколько вариантов, включая некоторые, вооруженные 45 мм пушками, а некоторые даже танковой пушкой калибра 120 мм.

Поскольку армия ФРГ также рассматривала вопрос о новых колесных бронемашинах, французская армия начала кооперацию с ней в 1991 г., и в 1993 г. они подписали соглашение, гармонизирующее их требования. Это привело к концепции шестиколесного (6x6) БТР, общего для двух армий, каждая из них будет иметь также и другие 6x6 и 8x8 варианты, близкие к нему. Согласно оптимистическим оценкам, общее количество бронемашин могло составит несколько тысяч.

В соответствии с концепцией VBM компания GIAT к 1994 г. построила демонстрационный образец 8x8 Vextra, имеющий общую массу 27 т и сложную трансмиссию. Год спустя компания Renault предложила менее дорогой вариант Х8А общей массой 24 т. Однако оба варианта не получили развития, и Франция вышла из совместной с Германией программы и приняла национальную программу из-за бюджетных ограничений и различного видения целей.

Главной потребностью французской армии была замена состоящих на вооружении гусеничных боевых машин пехоты (БМП) АМХ10Р. Бюджетные ограничения не позволяли разработать новую гусеничную и новую колесную бронемашину одновременно. Было решено, что колесная может быть эффективно использована для поддержки танков Leclerc и решения других задач. Поэтому французская армия ограничилась колесными бронемашинами в рамках программы VBM и после 1996 г. сконцентрировалась на единой 8x8 БМП VBCI (Vehicule Blinde' de Combat dlnfanterie).

Контракты на разработку и производство БМП VBCI были подписаны в 2000 г. с совместной компанией Satory Military Vehicles, которую создали GIAT и Renault. Предусматривалось строительство 750 бронемашин. Опытные образцы должны быть поставлены в 2005 г., а первые производственные образцы в 2007 г. БМП VBCI будет оборудована одноместной башней с 25 мм пушкой М811 и 7,62 мм пулеметом и кроме водителя и наводчика будет вмещать девять десантников. Внутренний объем будет 13 м3, общая масса 26 т, из которых десять тонн будет приходиться на полезную нагрузку.

Работы над новым немецким колесным БТР начались еще в 1981 г. с исследований, которые проводила компания Mercedes Benz, за которыми в 1986 г. последовало строительство экспериментального БТР EXF 8x8 общей массой 36 т. В 1989 г. началась конструкторская проработка БТР, отвечающего требованиям германской армии GTK (Gepanzerte Transport Kraftfahrzeuge). Первоначально предусматривались, как гусеничный, так и колесный варианты, опытный образец гусеничного варианта был построен в 1993 г. Однако в связи с соглашением о кооперации с французской армией, которая отдала предпочтение колесным бронемашинам, от гусеничного варианта БТР GTK-TTK отказались, и работы в Германии были сосредоточены на колесном 6x6 БТР GTK.

В отличие от французского БТР VBCI БТР GTK предназначался не для использования в качестве БМП/IFV, а для замены гусеничных МПЗ и колесных TPz Fuchs, бронетранспортеров, состоящих на вооружении немецкой армии. Но он должен иметь значительно большие габариты, с внутренним объемом 10м3, и неизбежно большую массу, 25 т. Габариты и масса еще возросли в связи с присоединением к программе GТК в 1996 г. Великобритании. Примерно в то же время германский федеральный офис оборонных технологий и закупок, BWB, запросил конкурсные заявки от двух германо-британских консорциумов. После проведения оценок заявок, восьмиколесный вариант (8x8) победившей шесгиколесной машины (6x6) консорциума, возглавляемого компанией Krauss Maffei Wegmann, был принят армиями Германии и Великобритании, а Франция к этому времени уже вышла из совместной программы.

В своей восьмиколесной конфигурации БТР GТК стал более габаритен, чем любой другой восьмиколесный (8x8) БТР, и значительно тяжелее, с общей массой 33 т. Это стало поводом для сомнений относительно его боевой эффективности и способности передвигаться по мягкой и сырой местности, несмотря на его относительно большие колеса. Кроме того, его конструкция предусматривает отделение/снятие большей части корпуса от остальной части бронетранспортера для того, чтобы устанавливать взаимозаменяемые модули боевых задач. При этом заявлялось, что это приведет к снижению стоимости жизненного цикла. Однако это привело к усложнению конструкции машины, увеличению стоимости строительства, росту массы из-за дублирования компонентов, а конструкция машины в целом стала менее эффективной, чем в интегрированной конфигурации.

И все же в 1999 г. Германия и Великобритания подписали контракт на проведение разработки с начальным возможным заказом 200 бронемашин для каждой страны. В 2001 г. к программе подключились Нидерланды с опционом на более чем 200 машин. По первоначальным планам предполагалось, что потребность Германии составит 3000 ед. и Великобритании 1200 ед. с поставкой первых серийных машин в 2004 г.

Два первых опытных образца Boxer были построены в 2002 г. Однако в 2003 г. британская армия решила отказаться от программы GTK после этапа разработки, и пока что ни Германия, ни Нидерланды не проявили намерения о выдаче производственных заказов. Таким образом будущее программы GTK является неопределенным несмотря на десятилетие исследования и разработки.

Таким образом получается, что британская армия, по-видимому, не планирует приобретать восьмиколесные (8x8) БТР. На вооружении состоит четырехколесный (4x4) БТР Saxon, рудиментарно вооруженная бронемашина с примитивной подвеской, базирующаяся на конструкции, предназначенной для использования в операциях по обеспечению безопасности в Северной Ирландии. Эти машины могли быть заменены в рамках программы будущего семейства легких бронемашин, FFLAV, которая была сформулирована МО Великобритании в 1989 г. и предусматривала строительство около 7000 бронемашин, включая бронетранспортеры. Однако последовавшие в 1990 г. сокращение британской армии привело к отказу от программы FFLAV.

И все же потребность в замене устаревающих бронемашин, таких как гусеничные БМП FV 432 и Saxon, оставалась и привела к формулировке в 1995 г. новых требований на многоцелевую бронемашину, MRAV (Multi-Role Armoured Vehicle). Первоначально предполагалось иметь два варианта машин MRAV, но закуплен был только тот вариант, который обладал меньшим уровнем защиты и мобильности. В то же самое время правительство Великобритании хотело войти в европейскую организацию оборонных закупок, OCCAR, и поэтому МО Великобритании решило подключиться к тогдашней программе GTK/VBM Германии и Франции и адаптировать восьмиколесный (8x8) вариант БТР GTK, как отвечающий требованиям MRAV, что проложило путь Великобритании в организацию OCCAR.

Как уже говорилось, Великобритания затем подписала контракт разработки БТР GTK/MRAV, но в отношении его в британской армии были опасения, в основном из-за габаритов. Кроме того, он стал несовместимым с концепцией будущего быстрого реагирования британской армии, FRES (Future Rapid Effects System), которая возникла в 2000 г. и ориентировалась на бронемашину, которую можно транспортировать в самолете С-130, а БТР GTK/MRAV таковой не является. Поэтому МО Великобритании в 2003 г. решило не продолжать программу после выполнения этапа разработки.

Результаты разработки восьмиколесных (8x8) бронемашин для армий трех основных европейских государств были превзойдены успехом, который был достигнут финской компанией Patria в связи с разработкой модульной бронемашины AMV (Armored Modular Vehicle). Ее разработке предшествовало производство более 1000 ед. БТР с шестиколесным шасси (бхб), которые использовались в миротворческих операциях несколькими армиями. Эта машина стала базой для разработок, которые компания Patria начала в 1995 г. в связи с развитием более совершенной машины, приведшим к созданию бронемашины AMV, опытный образец которой был построен в 2000 г. Через три года компания поставила две БМ AMV финской армии для проведения испытаний и получила заказ на 24 машины для установки на них минометов AMOS и предварительное соглашение на производство 100 ед. в варианте бронетранспортера. БМ AMV в 2003 г. была выбрана MHO Польши для удовлетворения потребности в 690 машин, которые будут поставлены в течение десяти лет.

Общие характеристики БМ AMV соответствуют преобладающим современным тенденциям. Масса их составляет 24 т, вместимость 12 чел. Они оборудованы обычной, централизованной трансмиссией, независимой гидропневматической подвеской, большого размера колесами (14.00x20). По заказу машина может оборудоваться системой CTIS.

Опытный образец еще одной восьмиколесной (8x8) бронемашины был построен в Австрии компанией Steyr Daimler Puch в качестве продолжения семейства бронемашин типа Pandur. Конструкции семейства Pandur с самого начала включали восьмиколесный вариант, но до недавнего времени все построенные бронемашины были шесгиколесными. Восьмиколесный вариант обладает большей грузоподъемностью, и его общая масса составляет 20 т по сравнению с максимальной массой шестиколесного варианта БМ Pandur в 15,5 т. Его конфигурация соответствует общей тенденции: двигатель в передней части, место водителя рядом с двигателем, имеются двери на задней стенке корпуса. Подобно многим другим восьмиколесный бронемашинам он имеет центральную трансмиссию, независимую подвеску с цилиндрическими пружинами для передних колес и с торсионными рычагами для задних.

Восьмиколесная бронемашина, БМП/БТР, разработана также в Италии компанией Consorzio Iveco Fiat-Oto Melara (CIO). Она базируется на разведывательно-противотанковой БМ Centauro, в период 1987-1996 гг. итальянской армии было поставлено 400 таких машин, а также 22 машины испанской армии, которая заказала еще одну партию из 62 машин. Ожидалось, что до конца 2004 г. итальянская армия закажет еще 500 БМП/БТР.

Поскольку БМ Centauro была с передним расположением двигателя, разработка БМП на ее базе обеспечила общую конфигурацию, аналогичную конфигурации других современных БМП. В то же время, в варианте БМП Centauro унаследовала наиболее совершенные самоходные характеристики бронемашин, которые были пока что построены, включая трансмиссию типа Н, независимую гидропневматическую подвеску, трехосное управление и централизованную систему накачки шин (CT1S). В базовой форме она имеет общую массу 24 т, вмещает 11 чел.

В дополнение к БМ Piranha, закупленным за рубежом, Саудовская Аравия сама строит восьмиколесные БТР (8x8) AF-40-8-1, разработанные компанией Abdullah Al Fans на базе своих шестиколесных (6x6) опытных образцов, построенных преимущественно с использованием германских самоходных компонентов. Малосерийное производство началось после получения заказа от Саудовской армии на 100 машин.

БТР AF-40-8-1 является необычным среди восьмиколесных бронемашин, поскольку двигательный отсек в нем располагается позади водителя, как у некоторых более ранних шеаиколесников типа VAB и TPz1 Fuchs. Это улучшает обзор водителя и распределение массы машины, но сокращает полезный внутренний объем. В других отношениях БТР AF-40-8-1 сравним с последними моделями восьмиколесных машин, построенных в других странах, включая регулируемую независимую, гидропневматическую подвеску, он может быть оборудован системой СТО. Его общая масса 19,5 м, вмещает 12 чел.

Сингапурская компания Singapore Technologies разрабатывает восьмиколесную (8x8) бронемашину Теггех, которая была сконструирована для нее в Ирландии компанией Timoney Technology, которая и построила в 2001 г. опытный образец. В БМ Теггех внедрена хорошо освоенная ирландской компанией независимая модульная подвеска с двойными рычажными и кольцевыми пружинами. Использование модулей позволило сконструировать и построить опытный образец Тегтех за исключительно короткое время - 18 месяцев. В других отношениях эта машина следует общей конфигурации современных восьмиколесных (8x8) БТР. Общая масса машины 24 т, вмещает до 14 чел.

По соглашению с компанией Singapore Technology, БТР Теггех предлагается компанией Sablex International бельгийской армии, которая решила ограничить себя исключительно колесными бронемашинами и имеет потребность в 645 БТР и 101 восьмиколесной оружейной платформе. БТР Terrex предлагается компанией Otokar турецкой армии (под названием Yavuz) для удовлетворения потребностей в колесных БТР.

Сконструированная компанией Timoney Technology шестиколесный БТР, также с модульной подвеской, инспирировал Тайвань на строительство очень похожего БТР СМ31. Однако, как и повсюду, он развивается в восьмиколесный (8x8) СМ32.

Еще один восьмиколесный (8x8) бронетранспортер изготавливается в Японии. В соответствии с политикой технологической независимости японский БТР Туре 96 является исключительно японской конструкцией, но его конфигурация аналогична конфигурации других современных восьмиколесных бронемашин. Наибольшее различие состоит в наличии трансмиссии типа Н и в меньшей общей массе - 14,5 т. Он имеет небольшую ширину - 2,5 м, что позволяет ему проходить по узким улицам и мостам.

БТР Туре 96 примечателен скоростью разработки, которая началась в 1992 г., а первые серийные машины были поставлены компанией Komatsu в 1997 г. Производство продолжалось низкими темпами и пока что поставлено 160 машин из 203, заказанных японскими вооруженными силами.

Всеобщий переход на восьмиколесные бронемашины встретил конкуренцию со стороны гусеничных. Любое сравнение между ними должно учитывать главное предназначение восьмиколесных (8x8) бронетранспортеров - транспортировка десантников-пехотинцев для последующих спешенных действий. Признание этого факта подтверждается, наряду с другими, той ролью, которая придается американской армией базовому варианту БТР Stryker.

При использовании для такой цели восьмиколесные (8x8) бронетранспортеры обеспечивают большую скорость, меньше потребляют топлива, требуют меньшего обслуживания и меньше утомляют десантников при движении по дорогам или твердой местности, чем гусеничные. Все это ведет к большей оперативной мобильности колесных машин. Демонстрацией подобной мобильности был стремительный переход российского подразделения на бронетранспортерах БТР-80, которое захватило контроль над аэропортом Приштина, опередив силы НАТО в ходе этой операции в Косово в 1999 г. В результате оперативный марш-бросок на Приштину стал ориентиром в процессе, который привел армию США к предпочтению колесных гусеничных машина, в настоящее время Stryker является переходной машиной, IAV (Interim Amored Vehicle).

Однако, когда речь идет о тактической мобильности, связанной с операциями вне дорог, ситуация становится обратной, и гусеничные бронемашины в общем-то имеют преимущество, поскольку обладают большей проходимостью.

К сожалению, нет надежного метода, который легко давал бы количественную оценку оперативных возможностей гусеничных и колесных бронемашин в условиях внедорожья. Удельное давление на грунт (NGP) является традиционной оценкой, но она слишком груба для того, чтобы сделать вывод относительно преимуществ гусеничных или колесных бронемашин.

Недостатки восьмиколесных машин в тактической мобильности в значительной мере компенсируются их оперативной мобильностью, когда они используются для транспортировки войск для спешенного боя или для миротворческих операций. Однако их эффективность значительно снижается, если они используются в качестве БМП в моторизированном бою. Это особенно заметно, когда они используются совместно/ во взаимодействии с танками.

Эффективность восьмиколесных (8x8) БМП снижается из-за ограниченной бронезащиты вследствии того, что размер их колес не может увеличиваться пропорционально росту их массы. Поэтому масса восьмиколесных БМП ограничивается 20 тоннами, если необходимо сохранить достаточную мобильность на внедорожье. В настоящее время восьмиколесные БМ пока что имеют бронированные корпуса, которые обеспечивают защиту только от бронебойных пуль калибра 7,62 мм. Дополнение керамической броней обеспечивает защиту от бронебойных пуль калибра 14,5 мм, умеренно увеличивая при этом массу машины. Аналогичный уровень защиты, по-видимому, будет достигнут компанией GIAT с помощью титановых плит на алюминиевом корпусе БМП VBCI.

Бронебойные пули калибра 14,5 мм в настоящее время рассматриваются в качестве наиболее серьезной кинетической угрозы со стороны нерегулярных/повстанческих сил, и защита от этой угрозы, хотя бы передней части бронемашины является одной из основных задач. Однако значительно большие уровни защиты, даже от 30 мм бронебойных подкалиберных снарядов с отделяющимся поддоном, APFSDS, как заявляется, могут быть достигнуты в отношении фронтальной части с помощью дополнительной брони.

Защита от кумулятивных зарядов весьма широко используемых ракетных гранатометов РПГ-7 более трудна в рамках ограничений массы восьмиколесных (8x8) БТР. Взрывчато-реактивная/активная броня может обеспечить такую защиту, но она оперативно неприемлема в большинстве армий. Более безопасное решение было недавно предложено компаниями Israel Military Industries и Rafael в форме системы бронирования легких бронемашин (LVAS), которая является гибридной, включающей детонирующие/взрывчатые и пассивные элементы. Она защищает не только от фанат РПГ-7, но и от противотанковых пуль калибра 14,5 мм, хотя и добавляет до двух тонн массы восьмиколесному БТР. Кроме того, ее модули имеют толщину 430 мм, и их установка может значительно увеличить ширину бронемашин.

В качестве промежуточного решения для американской БМ Strykep недавно была принята решетчатая броня. Она представляет собой решетки из тонких стальных пластин, размещенных друг от друга на расстоянии 60 мм и 250 мм от бронированного корпуса. При этом масса машины увеличивается примерно на две тонны. Эта броня напоминает решетки, установленные на шестиколесных БТР Saracen, которые использовались британской армией в 80-х годах в Северной Ирландии и, как последняя, вызывает простой подрыв гранат РПГ-7, создавая помехи формирования направленной реактивной струи, снижая таким образом эффективность гранат.

Кроме того, повышенное внимание уделяется защите от минных взрывов. С целью минимизации их эффекта, последние модели бронемашин (Piranha Ill и IV, AMV и Pandur II) имеют двойные, разнесенные полы. Другие меры, которые используются все шире, включают подвеску сидений к потолку или, по крайней мере, к стенкам корпуса бронемашины с целью ослабления передачи ударной волны, а также использование энергопоглощающих материалов и конструкций.

Что касается вооружения восьмиколесных бронемашин, то те, которые используются, как бронетранспортеры, не должны вооружаться более тяжелым оружием, чем пулеметы калибра 12,7 мм или автоматическими гранатометами калибра 40 мм, в основном, для самообороны. Однако бронемашины, предназначенные для использования в качестве БМП, вооружаются 25 мм или 30 мм пушками с тем, чтобы поражать другие легкие бронированные машины. В будущем, по-видимому, они будут вооружаться пушками большего калибра, например 40 мм СТА, поскольку они способны выстреливать более тяжелые фугасные снаряды с программируемыми взрывателями, которые более эффективны против спешенных войск. Однако вооружение пушками более крупного калибра неизбежно ведет к уменьшению объема десантного отсека и делает бронемашины менее подходящими для транспортировки войск.

С созданием пехотных подразделений, вооруженных восьмиколесными (8x8) бронетранспортерами, возникла необходимость установки вооружения более крупных калибров на таких шасси, которые обеспечивали бы их противотанковыми возможностями и огневой поддержкой. Первоначально решение- виделось в 90 мм пушках со средним давлением в канале ствола и вооружении ими БМ Piranha. Однако несколько лет назад появился интерес к 105 мм танковым пушкам с малой силой отдачи и высоким давлением в канале ствола, которые были внедрены в 80-е годы компанией Rheinmetall. Сначала они были установлены на БМ Piranha/LAV в соответствии с требованиями КМП США, и хотя это привело к строительству опытных образцов LAV 105, их разработка была прекращена в 1995 г. из-за отсутствия финансирования.

Однако в 2000 г. армия США решила принять БМ LAV с танковой пушкой калибра 105 мм с низкой отдачей в составе семейства промежуточных бронемашин IAV. Затем она стала мобильной ударной системой (MGS) Stryker, которая в настоящее время находится в стадии разработки. Ее 105 мм пушка размещается в низкопрофильной башенке компании General Dynamics Land Systems, являющейся модифицированным вариантом разработанной в 1984 г. компанией Teledyne Continental Motors для своей гусеничной системы XM4AGS.

Наряду с разработкой восьмиколесных боевых машин пехоты как дополнения бронетранспортеров разрабатывались и строились вооруженные 105 мм пушками машины для ведения активной разведки и обороны, также как Panhard EBR. Ярким примером и первой машиной, вооруженной 105 мм танковой пушкой и принятой на вооружение итальянской армии была БМ Centauro. Другим примером является южноафриканская Rooikat, на которой 76 мм пушка была заменена 105 мм пушкой.

Обе бронемашины обладали многими атрибутами боевых танков, но у них была меньшая броневая защита, и они обладали меньшей тактической мобильностью. Они являются колесными танками, как их часто называют, и не могут действовать наступательно как десантные атакующие машины. Кроме того, их 105 мм пушки уже не такие, как танковые, по своей мощи. В настоящее время боевые танки вооружены 120 мм и 125 мм пушками, которые считаются необходимыми для поражения последних типов противостоящих танков, а 105 мм пушки эффективны против танков типа Т-55 и Т-62 советского производства. Имея это в виду, главная задача БМ Stryker MGS не уничтожение танков противника, а разрушение подземных укрытий/долговременных огневых сооружений и огневая поддержка наступающей пехоты.

Для того, чтобы иметь равные возможности по борьбе с танками противника, восьмиколесные бронемашины должны быть также вооружены 120 мм танковыми пушками. Это представляет собой трудную проблему, поскольку такие пушки обладают большой силой отдачи. Однако эта проблема недавно была разрешена в Италии компанией СЮ (Consorzio Iveco Fiat-Oto Melara), которая успешно установила 120 мм танковую пушку на БМ Centauro, несмотря на то, что ее масса лишь 25,7 т. Аналогичный результат достигнут в Китае, где 120 мм пушки были установлены на двух восьмиколесных, в какой-то мере различных бронемашинах, созданных на базе шестиколесной БТР WZ 551. Общая масса машин неизвестна, но, как полагают, она больше, чем масса итальянской Centauro, а это окажет негативное влияние на их мобильность.

В.Вершинкин
14.02.2006