Первый прототип новой машины Piranha IV была создана в 2001 году, второй в 2004. Новая машина создала серьезную конкуренцию англо-германской программе GTK/MRAV которым были сделаны предложения по альтернативной конструкции, основанной на базе Piranha IV.

Фирма GIAT Industries также получила предварительное право произвести машину Piranha IV во Франции в качестве претендента на удовлетворение требованиям французских сухопутных войск по колесной боевой машине пехоты (VCI), работая в сотрудничестве с фирмой MOWAG и Vickers.

Политические преимущества официально предпочитаемого предложения по конструкции GTK/MRAV из англо-германского консорциума ARTEC могут затруднить вытеснение последнего, то же самое могут сделать представления национальной конструкции в случае требований французских сухопутных войск по машине VCI. Тем не менее, фирма "Моваг" привыкла принимать 100% риска в своих перспективных разработках "разработки Машина Piranha IV будет одним из наиболее конкурентно способных решений по тяжелой машине на экспортном рынке в течение ряда лет (и единственной машиной, стоимость которой может быть верно рассчитана). Однако, можно ожидать конкуренции со стороны программы GTK/MRAV и со стороны победителя состязания по машине VCI французских сухопутных войск (модифицированный вариант L8 машины Veхtra фирмы GIAT с колесной формулой 8х8 или конструкция, предложенная консорциумом, состоящим из фирм Panhard, Renault и Henschel).

В Южной Африке машина Piranha IV предлагается для удовлетворения требованиям южноафриканских сил национальной обороны к машине Hoefyster, создаваемой местной дочерней компанией Vickers OMC фирмы Vickers.

Машина Piranha IV с колесной формулой 8х8 предлагает 10-т полезную нагрузку и используемый внутренний объем 12 м3. Она будет оснащена 395/85 R20. При максимальной массе 24 т ее расчетные величины давления на грунт такие же, как у более легкой машины Piranha III (180 кПа вне дорог). Если бы она использовалась при полной массе лишь 22т, ее подвижность была бы даже лучше, чем подвижность машины Piranha III.

Однако использование установки критического давления в системе централизованной подкачки шин машины Piranha III временно снижают давление на грунт до 120 кПа, а на машине Piranha IV нельзя достичь давления на грунт ниже 140 кПа благодаря противоминным вставкам для шин низкого давления фирмы Hutchinson, которыми будет оснащена каждая шина.

Машина обеспечивает экипажу защиту от 14,5-мм ударов и от 9-кг фугасных мин, при подрыве под колесом. Оснащенная двигателем мощностью 352-400 кВт машина будет иметь максимальную скорость по шоссе 100 км/ч и запас хода 750 км. Глубина преодолеваемого ею брода составит 1,5 м, максимальная высота вертикального препятствия 0,7м и максимальная ширина рва 2 м. В Piranha IV установлен дизельный двигатель MTU, агрегатированной с автоматической семискоростной трансмиссией 7F 7UP902 немецкой компании ZF.

Piranha IV не будет способна преодолевать водные преграды вплавь. Как и машина Piranha III, она будет оснащена регулировкой клиренса. Возможность транспортировки самолетом С-130, сохранена. Но, так как машина Piranha IV будет шире, ее колеса не будут совпадать с внутренними направляющими в самолете Hercules (как уже случилось с машиной разведки применения ОМП М-93А1 Fuchs с колесной формулой 6х6 сухопутных войск США или гусеничными БТР, такими как М-113), и следовательно, потребуется их крепление.