Новая промышленная группа продемонстрировала обновленный вариант семейства модульных машин, предлагая улучшения противоминной защиты и защиты от огнестрельного оружия.

Новая машина, известная под названием Ocelot, представляет собой совместную разработку фирмы Force Protection Europe - поставщика больших MRAP (противоминных машин с защитой от внезапного нападения) и Ricardo plc. Разработка была засекречена и демонстрировалась ограниченной группе лиц на выставке Defence Vehicle Dynamics в июне этого года.

Проектироание конструкции и последующее моделирование принципа работы началось в декабре 2008г., но ускорение темпа работ произошло в феврале-марте этого года, когда началась сборка первого опытного образца с последующим проведением испытаний композитных панелей и профилей корпуса. Цель испытаний заключалась в проверке защитных свойств панелей от взрывов и воздействия огнестрельного оружия. Поскольку собрана была только одна демонстрационная машина, она служила в качестве стенда для проверки человеческого фактора, моделирования поведения пользователя и демонстрации принципа пространственной компоновки для потенциальных покупателей. Однако сборка первого из 4-х полностью доведенных образцов, началась в августе. Планировалось запустить машины в производство и представить на выставку в сентябре.

Данный график согласуется с календарным планом работ, требуемым по первому тендеру, в котором принимает участие Ocelot — Легкая защищенная патрульная машина (LPPV) министерства обороны (МО) Великобритании. Для этой цели требуется, как минимум, две машины вместе с запасными частями и обслуживанием. Машины должны быть представлены для испытаний в январе. Промышленная группа планирует подготовить еще две машины Ocelot, под номером 3 и 4 соответственно, для испытаний LPPV, причем первые две машины будут использованы для собственных испытаний.

Заявлено, что промышленная группа уже завершила испытания композитных защитных панелей и корпуса машины на рабочих площадях в шт. Южная Каролина. Ходовые испытания мобильности и надежности машины планируется начать в сентябре. Они полностью будут проведены в Великобритании. Техническая надежность узлов трансмиссии будет подвергнута испытаниям на промышленных предприятиях в центральной Англии.

Уникальная конструкция машины Ocelot обязана своим рождением желанию уйти от промышленного шасси, которое стало нормой для большинства используемых в настоящее время противоминных машин. Соответственно, самой характерной особенностью конструкции является ярко выраженный наклон V-образного корпуса с весьма небольшим числом выступов, ослабляющих направленность взрыва на бронированные панели.

В отличие от других известных конструкций МТО, карданный вал, коробка передач и дифференциалы помещены внутри бронированной подвесной структуры, известной под названием «скейтборд». Структура скейтборд позволяет перераспределить вес машины таким образом, что центр тяжести оказывается на небольшом расстоянии от земли.

Представитель фирмы Force Protection сообщил, что благодаря опыту Ricardo plc в области компоновки, открылись новые возможности, которые оказали решающее влияние на принцип конструкции машины Ocelot.

Подвесная защитная кабина экипажа установлена на скейтборде и хотя передние крылья машины не отличаются прочностью, а стандартный капот не одет в броню (при необходимости это можно обеспечить), большая часть подвесной кабины состоит из бронированных композитных панелей. В последних предусматриваются точки крепления для навески дополнительных комплектов брони.

Представители промышленной группы отказались сообщить подробности о типе используемых композитных материалов и броне. Однако не вызывает сомнения, что панели обеспечивают выполнение всех требований к защите.

Как заявил представитель фирмы Force Protection, базовая конструкция обеспечивает защиту как от взрыва, так и от огнестрельного оружия, причем уровень защиты существенно превышает требования стандарта STANAG IIB.

Навесная кабина шарнирно установлена на скейтборде, что позволяет кабине наклоняться, обеспечивая доступ к трансмиссии. В рабочем положении кабины доступ для ремонта снизу невозможен.

Кабина с капотом может откидываться вперед, что позволяет удобно демонтировать двигатель и коробку переключения передач. Основная особенность конструкции характеризуется наличием вспомогательного топливного бака. Весь комплект узлов можно проверить на диагностическом стенде отдельно от машины. Приводятся данные, что полная замена двигателя и коробки передач может быть выполнена в полевых условиях в течение часа с помощью штатных инструментов.

Фирма Force Protection частично специализируется на ремонте и техническом обслуживании машин. Однако условия ремонта в условиях боевых действий полностью отличается от ремонта в заводских условиях. Тем не менее, фирма Force Protection приобрела огромный опыт в полевом ремонте. В подтверждении этого можно привести данные, что многие машины MRAP, после ремонта, были возвращены для ведения боевых действий. К концу 2007г свыше 1000 машин были отремонтированы после 2000 нападений, причем инженерная машина Buffalo продемонстрировала свою живучесть после 80 отдельных нападений. Конструкция машины Ocelot, учитывает уроки боевого опыта и возврата машин в эксплуатацию.

В конструкции учтены требования к проведению полевого ремонта. Например, независимая подвеска машины Ocelot может быть легко заменена оператором с помощью простых инструментов. Передние и задние опорные стойки можно менять местами, что упрощает техническое обслуживание и крепление узлов.

Конструкция привода на четыре колеса использует предыдущий опыт Ricardo plc, которая уже конструировала гибридную машину с приводом на 4 колеса. Такая разработка осуществляется по программе «боевые тактические грузовые машины будущего». В настоящее время в США ведутся ее испытания.

В соответствии с заявлением представителя объединенной группы Ocelot механизм опрокидывания кабины кузова отличается простотой. Механизм содержит шарнирную конструкцию. В разблокированном состоянии навесная кабина кузова поднимается вверх до выступов на крыше корпуса. Шарниры обладают достаточной прочностью для того,чтобы сохранять приподнятое положение и выдерживать действие взрывной волны. Кроме того, предусмотрены обрезиненные участки для монтажа. Как утверждают специалисты объединенной группы Ocelot, это позволяют уменьшить уровень шума, вибрации и повысить прочность изоляции по сравнению с традиционными промышленными шасси MRAP.

Другой важной конструктивной особенностью данных машин является возможность самовытаскивания. Благодаря этому поврежденная машина может добраться до базы самостоятельно.

Подвеска осуществляется через торсионную систему при значительном вертикальном ходе колеса, что отвечает требованиям стандарта 23-06 министерства обороны [улучшенная средняя мобильность (IMM) + мобильность]. Несмотря на очевидное различие по высоте по сравнению с машиной Land Rover, низкое положение центра тяжести и широкая база между колесами обеспечивает то, что ее устойчивость к опрокидыванию находится на уровне Land Rover.

Машина Ocelot допускает передний угол въезда до 45°, а задний угол съезда - до 40°. Высота расположения кузова машины и положение трубы забора воздуха и выхлопа означают, что она может преодолевать брод глубиной до 800 мм.

В стандартном исполнении машина Ocelot имеет массу 7,5-8 тонн, однако, подвеска рассчитана на вес до 10 тонн, что обеспечивает существенный резерв. На осях установлены 20 дюймовые колеса, которые значительно больше, чем на стандартных машинах Land Rover. Это позволяет повысить мобильность и одновременно иметь большую высоту кузова машины.

При длине 5,4 м и колее шириной 2,1 м площадь основания машины Ocelot незначительно превышает площадь машины Land Rover Snatch, хотя по высоте она несколько выше. Последние ходовые испытания показали, что линия крыши кузова может быть урезана на 75 мм при этом уменьшение высоты не скажется в удобстве размещения персонала внутри машины.

При таких размерах машина Ocelot будет без труда помещаться внутри транспортного самолета С-130 Hercules, но не в корпусе с габаритами СH-47 Сhinook.

Электрическое питание поступает от вспомогательной дизельной силовой установки Steyr, которой находится масса применений, включая использование в программе США для высокомобильной колесной машины широкого назначения (HMMWV). Ее многотопливный двигатель отвечает требованиям стандарта EURO III по выхлопу отработанных газов.

В свете требований к легкой бронированной патрульной машине LPPV конструкторские работы направлены на создание корпусной подвесной кабины бронированной патрульной машины. Объединенная группа имеет также разработки для патрульной подвесной кабины с открытым верхом и вариант машины общего назначения без бортов. Все такие машины можно установить на аналогичном шасси типа «скейтборд» через стандартное механическое соединение.

Вариант PPV характеризуется наличием сидений для двух членов экипажа и 4 десантников, которые сидят по два и обращены лицом друг другу. Сидения размещены между двумя перегородками, обеспечивающими дополнительную жесткость конструкции и пространство для монтажа оборудования, а также мониторов для выдачи информации об окружающей обстановке.

Позади второй перегородки имеется место хранения для оборудования и стеллажей для размещения оборудования электронного противодействия и связи. Доступ осуществляется через дверь в задней части машины, два люка в крыше и дверь командира.

Поскольку кабина размещена над скейтбордом, ее наклон осуществляется относительно просто. Этому наклону не мешает туннель (в полу кузова) над коробкой передач, а также выступы в полу.

Сергей Вэй
30.09.2009

www.army-guide.com