Фирма Soucy International (Канада), выпускающая ленточные гусеницы, провела их испытания на шведском БМП CV90, при этом масса и габариты CV90 превышали эти же параметры бронемашин, уже прошедших испытания.

Следующей существенной доработкой, также сделанной фирмой Soucy International, было обеспечение возможности простой замены рабочих гусениц бронемашин с металлическим звеньями на ленточные и наоборот. Фирма Soucy International продемонстрировала это на примере сделанного в США бронетранспортера М113, обеспечив возможность возврата к гусеницам с металлическими звеньями для операций, в которых ленточные гусеницы весьма уязвимы. Вторая доработка приобретает особо важное значение, учитывая предлагаемое применение ленточных гусениц для машин, подлежащих модернизации. Это касается перспективных программ США, Великобритании и Швеции. Эти программы были реализованы полностью или частично в демонстрационной модели 155-мм самоходной пушки (США) и на 2 моделях гусеничной машины (Швеция).

Разработка современного поколения ленточных гусениц для бронемашин началась примерно 10 лет назад, когда фирма Soucy International заключила контракт с американской армией. Эти гусеницы использовались на БТР М113. Ленточные гусеницы, разработанные для М113, оказались значительно легче, чем стандартные гусеницы Т130 с параллельным шарниром. Каждая гусеница имела вес 258 кг или 262 кг по сравнению с 588 кг для Т130 (хотя гусеница Т130 обладает относительно большим весом по сравнению с гусеницами с последовательным шарниром). По своей природе ленточные гусеницы работают тише, чем гусеницы с металлическими звеньями, и в случае М113 уровень шума снижается на 6 дБ при одновременном уменьшении уровня вибрации, что способствует меньшей утомляемости экипажа. Утверждается, что ленточные гусеницы, сделанные для М113, способны преодолеть расстояние 8000-9000 км, прежде чем возникает необходимость их замены. Для гусениц Т130, работающих в тех же условиях местности, это расстояние составляет 4000-4500 км. Кроме того, ленточные гусеницы не требуют того технического обслуживания, которое необходимо для гусениц с металлическими звеньями. С другой стороны, ленточные гусеницы обладают большой уязвимостью в условиях боевых действий и трудностью ремонта или замены. Как и все другие резиновые компоненты ходовой части, ленточные гусеницы также склонны к повреждению при движении по некоторым типам местности, а особенно там, где имеется острые выступы скальной породы. Все это делает ленточные гусеницы привлекательными для использования в машинах с целью обучения, проведения миротворческих и других операций. Однако в условиях боевых операций и гористой местности лучше применять гусеницы с металлическими звеньями. Своей разработкой фирма «Soucy» продемонстрировала, что выход из обеих указанных ситуаций можно найти путем правильного перевода машин с одного типа гусениц на другой. Применительно к М113, помимо замены гусениц, перевод со стандартной гусеницы с металлическими звеньями на ленточную гусеницу сводится только к замене ведущих (звездочек) и ведомых колес, а также установке распорных элементов расширения дорожки для спаренных опорных колес. Такое преобразование сделано для ряда БТР М113 и, в частности, для бронетранспортеров М113А2 норвежского контингента сил по поддержанию мира и безопасности, действующего в Афганистане. Такое оперативное использование нового поколения ленточных гусениц на бронемашинах осуществлено впервые.

Сергей Вэй
10.10.2006

www.army-guide.com