Танковый мостоукладчик фирмы General Dynamics Land Systems (GDLS) последнего поколения. Система наводки моста оригинальная, принципиально отличающаяся от всех существующих. Начинает поступать на вооружение армии США с 2002 года.

Утвержденного армейского наименования пока не имеет. Фирменное наименование: "Тяжелая Система Штурмового моста H82510". В период армейских испытаний именовался XM104 "Volferine" ("Россомаха"). Возможное название M104 HABS или М1 HABS.

Предназначена для перевозки, установки на препятствие шириной до 24 метров и снятия с препятствия металлического моста грузоподьемностью 70 тонн (гусеничные машины типа танка М1А2 "Абрамс"). Эта машина удовлетворяет потребности армии в мостоукладчике, обладающем равными с основным боевым танком М1 подвижностью, проходимостью, транспортабельностью и выживаемостью. Мостоукладчик ХМ104 призван заменить в армии мостоукладчик AVLB в инженерных батальонах тяжелых дивизий, отдельных тяжелых бригад, отдельных бронекавалерийских (разведывательных) полков.

Базовая машина мостоукладчика - шасси танка М1А2 без башни и вооружения. Экипаж машины 2 человека.

Аэротранспортабельность - транспортный самолет С-5А ( десантирование только посадочным методом).

Мост представляет собой четыре взаимозаменяемые секции, соединенные попарно (две секции - половина моста по длине). Общая длина моста 26 метров, масса 10.886 тонн. Время установки моста на препятствие 5 минут, снятия - 10 минут. Экипаж при установке моста находится внутри машины. Расчетная живучесть моста 5000 проходов по нему 70-тонного груза ( фирма гарантирует 2200 проходов без ремонта).

Разработка моста была начата в 1983 году фирмой General Dynamics Land Systems (GDLS) , но затем приостановлена в декабре 1990 года из-за сокращения финансирования армии. Успешные боевые испытания ранее изготовленных образцов в декабре 1991 года во время операции "Буря в пустыне" позволили возобновить разработку в 1994 году. Шасси танка М1А2 было решено использовать как базовую машину мостоукладчика в 1996 году. Испытания завершены в сентябре 2000 года. Выдан заказ на приобретение 465 машин.

1. В транспортном положении четыре секции соединены попарно и составляют две поперечные половины моста. Между собой половины моста не связаны и уложены друг на друга.

2. С началом наводки моста верхняя половина моста приподнимается, высвобождая нижнюю половину, которая механизмом выдвигается вперед. Когда нижняя половина выдвинется из-под верхней, то верхняя половина опускается вниз, соединяясь при этом в единое целое с нижней половиной.

3.Собранный мост выдвигается вперед, дальний конец моста опускается на противоположный берег, базовая машина, отъезжая назад, опускает второй конец моста на исходный берег.

4. Базовая машина проходит по мосту, испытывая его. После этого возможен пропуск по мосту танков и иной техники, ширна колеи которой 2.6 - 2.9 метра (гусеничные и тяжелые колесные машины). Снятие моста производится в обратном порядке, причем мост может сниматься как с исходного, так и с противоположного берега.