После успеха легкой разведывательной машины VBL (4×4) французской компании Panhard General Defense, которых было заказано более 2200 единиц для своей армии, а также для экспортных рынков, в 2001 году компания начала работу по созданию новой машины под названием VBR.

VBR была разработана в виде частной инициативы предприятия в ответ на возникающие потребности на машину, предназначенную для рынка, аналогичного существующему VBL, но с повышенной грузоподъемностью и большей генерируемой электрической мощностью, чтобы она смогла выполнять более широкий спектр боевых задач.

Первый опытный образец VBR был завершен в 2002 году, и на него был установлен боевой модуль с дистанционным управлением, вооруженный пулеметом M2 калибра 0.50" (12,7 мм) и дымовыми гранатометами, срабатывающими от электрического сигнала.

Чтобы уменьшить общие затраты течение жизненного цикла, в Panhard VBR, где это возможно, используются проверенные коммерческие компоненты, к ним относятся в первую очередь дизельный двигатель и коробка передач.

По состоянию на середину 2007 года еще не было четкого заказа на легкие бронированные машины VBR (4×4).

Вполне возможно, что эта машина, или дальнейшее развитие VBR сможет удовлетворить некоторым потенциальным требованиям французской армии к новому поколению легких бронированных колесных машин с увеличенным внутренним объемом по сравнению с имеющимися в эксплуатации машинами.

Корпус VBR является цельносварным из броневой стали, которая обеспечивает экипаж защитой от огня стрелкового оружия и осколков снарядов, а броневые окна обеспечивают такой же уровень защиты, как у корпуса.

В своем основном стандартном исполнении VBR имеет уровень защиты 2 в соответствии со STANAG 4569, но с использованием накладной композитной брони этот уровень может быть повышен до уровня 3 по STANAG 4569.

Днище VBR имеет V-образную форму, чтобы обеспечить экипажу повышенную защиту от мин, а также позволяет ему соскользнуть с препятствий. Существует также противоминный подбой.

VBR имеет полезную нагрузку 2000 кг и просторный задний отсек, (расположенный сразу за командиром и водителем), имеет 5,2 м3 внутреннего объема, который можно использовать для размещения дополнительного оборудования.

Дизельный двигатель MTU 4R106 отвечает требованиям EURO III и установлен в передней части машины. Он агрегатирован с полностью автоматической коробкой передач от ZF или Allison. Машина имеет постоянный привод 4×4 с блокируемыми дифференциалами осей, а также колесные редукторы, также поставляемые ZF.

Решетки для приточного воздуха находятся на передней верхней части корпуса с выхода воздуха через жалюзи в верхней части бортов корпуса правым передним колесом.

Водитель сидит слева, а командир справа. Оба члена экипажа снабжены большими пуленепробиваемыми стеклами спереди и на боковых дверях. Двери открываются в направлении вперед и имеют пуленепробиваемые окна в верхней части.

Еще по одному человеку сидят на индивидуальных сидениях за командиром и водителем, и оба имеют боковые двери с пуленепробиваемым окном в верхней части.

В задней части имеется дополнительное пространство для двух дополнительных членов экипажа, для рзмещения дополнительного оборудования или перевозки грузов. Вход в эту область осуществляется через большую дверь в корме, которая открывается влево с пуленепробиваемым окном в верхней части.

Есть в общей сложности три люка на крыше. По одному круглому люку над командиром и водителем, которые открываются назад, и еще один - в центре крыши, на котором можно разместить различное вооружение.

Первый опытный образец VBR был завершен в 2002 году, и на него был установлен боевой модуль с дистанционным управлением, вооруженный пулеметом M2 калибра 0.50" (12,7 мм) и дымовыми гранатометами, срабатывающими от электрического сигнал, которые рамположены по бортам двумя пакетами по три направляющих. Помимо этого, на крыше может быть установлен широкий спектр других комбинаций башен и вооружения, в зависимости от выполняемого задания.

В машине применена подвеска гидропневматического типа, что позволяет водителю изменять дорожный просвет.

Стандартное оборудование VBR включает в себя гидроусилитель на передние колеса, блокировку дифференциала, систему противоскольжения торможения, центральную систему регулирования давления в шинах, которая позволяет водителю регулировать давление в шинах в соответствии с пересекаемой местностью, вставки ранфлэт для движения на спущенных шинах, системы кондиционирования и отопления воздуха. Защита от оружия массового поражения, состоящая из фильтровентиляционной установки и обеспечивающая внутренний подпор воздуха, также предоставляется в стандартной комплектации. Кроме того, машина оснащена двумя независимыми электрическими сетями, а также генераторами гидравлической и пневматической мощности.

В отличие от более ранней разведывательной машины VBL, новый VBR не плавает, хотя может преодолевать брод глубиной 1 м. Амфибийный комплект для машины, однако, находится в стадии разработки в Panhard General Defense.

Panhard предлагает широкую гамму вариантов исполнения VBR, включая машину командования и управления, разведки, а также машина может быть оборудована различными системами вооружения, такими как 7,62-мм или 0.50" (12,7-мм) пулеметы, пушкм калибра 20 мм и противотанковые управляемые ракеты.

В середине 2004 года первый показан первый образец машины на выставке Eurosatory 2004. Он был снабжен боевым модулем SWARM от UK Thales Land & Joint Systems, вооруженным 30-мм пушкой в ​​сочетании с системой дневного / ночного наблюдения. SWARM позволяет наводчику оставаться под полной защитой брони. SWARM могут также образовывать часть общей системы наблюдения за полем боя.

Впервые на выставке Eurosatory в Париже в середине 2006 года компанией MBDA была показана Многоцелевая боевая машина MPCV, которая была разработана в виде частной инициативы для удовлетворения перспективных требований к системе очень мобильного вооружения, которая может быть использована для решения различных задач, особенно ПВО и ПТРК.

MPCV включает в себя башню, разработанную совместно MBDA и Rheinmetall Defence Electronics (RDE), снабженную стабилизированным дневно-тепловизионным прицелом EOSS со встроенным лазерным дальномером.

Люкс датчик уже были полностью разработаны и проходит проверку RDE на возможность обнаруживать и отслеживать цели, которые находятся в радиусе 10 км.

В машину могут быть добавлены противотанковое управляемое вооружение (ПТРК) или ракеты земля-воздух (SAM). Они устанавливаются два по обе стороны от башни с комплектом датчиков в середине. Башня может вращатиься на 360 градусов с наведением по вертикали в пределах от -10 до +60 градусов.

Боевой модуль дистанционным управлением и вооружением калибра .50 (12,7 мм) и коммуникационное оборудование могут быть установлены в зависимости от требований заказчика. Система, как правило, может управляться экипажем из трех человек, командира, наводчика и водителя.

Из-за различных оперативных и учебных требований к ним, машина ПТРК и ПВО не могут быть объединены. В противотанковой машине, как правило, используется для вооружения четыре ПТРК MILAN-ER с дальностью стрельбы до 3000 м, а в будущем возможна установка до четырех EMM/MCT (European Modular Munition/Missile de Combat Tactique) с дальностью 10 000 м.

Для машины ПВО могут устанавливаться четыре ракеты Mistral 2 от MBDA с головками самонаведения. В каждом случае, по крайней мере четыре резервные ракеты перевозятся внутри корпуса и могут быть перезаряжены вручную.

MPCV может работать автономно или в составе сети, обрабатывая целевую информацию, поступающую по разным каналам от других машин, и может использоваться как для ПВО, так и для противотанковых версий.

Открытая архитектура машины позволит проводить дальнейшие усовершенствования без существенных доработок машины, и это поможет снизить общие затраты на поддержание жизненного цикла.