Тяжелый истребитель танков "Ягдтигр" Военная техника

Уже в конце 1942 г., когда начались проектировочные работы над "Тигром II", Гитлер издал директиву о разработке мощного истребителя танков, вооруженного 128-мм орудием высокой баллистики. В феврале 1943 г. приступили к его разработке, причем, по указанию Управления вооружений, в качестве базы использовалось шасси "Тигра II". 20 октября деревянный макет нового тяжелого штурмового орудия был представлен Гитлеру и привел его в полный восторг. Сразу же, еще до сооружения прототипа и испытаний, последовал заказ на 100 машин этого типа, получивших название "Ягдпанцер VI", а впоследствии - "Панцерягер Тигр" или "Ягдтигр".

Два прототипа, использовавшие общий корпус, вооружение и оснастку, готовились параллельно фирмами "Хеншель" и "Порше". Эти опытные образцы различались в основном конструкцией ходовой части: подвеска фирмы "Порше" являлась более технологичной, легкой и надежной. Но, несмотря на то, что Порше смог предоставить свой прототип раньше, чем конкурент (к февралю 1944 г.), в результате закулисных интриг в Управлении вооружений одобрение получил вариант "Хеншеля", использовавший менее удачную ходовую часть "Тигра II".

По плану, производство "Ягдтигров" должно было начаться уже в первых месяцах 1944 г., однако оно разворачивалось крайне медленно - сказывалась загруженность заводов-производителей ("Хеншель" и "Нибелунгенверке") производством и ремонтом "Пантер" и "Тигров II", низкая технологичность машины и авианалеты англоамериканской авиации. Тем не менее, к концу февраля была готова первая партия из 12 машин с ходовой частью "хеншеля".

В дальнейшем заказ на "Ягдтигры" был увеличен до 150 машин, но производство в течение по-прежнему шло низкими темпами, и до конца войны вермахту и войскам СС производители смогли поставить, по разным данным, от 70 до 74 "Ягдтигров" с подвеской Хеншеля и 11 - с подвеской Порше.

Масса машины, по разным данным, составляла 70,6 или 75,2 т. Конструкцией и компоновкой "Ягдтигр" мало отличался от "Тигра II". По сравнению с ним увеличился до 6 человек экипаж - введен второй заряжающий; посадка экипажа осуществлялась через два люка над отделением управления, через люк в крыше боевой рубки и бронедверцу в ее задней стенке. Корпус машины удлинен на 25 см по сравнению с базовой машиной. В центре его размещалась бронированная надстройка: за счет объединения поверхности ее борта и борта корпуса форма ее упростилась, что, в сочетании с предельно огрубленными очертаниями машины и подавляющими размерами придавало "Ягдтигру" чрезвычайно грозный, устрашающий вид.

Верхняя лобовая деталь корпуса имела 150-мм толщину по нормали и склонялась на 45 градусов (приведенная толщина - 215 мм), борт корпуса и рубки - 80 мм под 25-градусным наклоном. Лобовая броня надстройки 250-мм толщины не пробивалась ни одним из орудий антигитлеровской коалиции на всех дистанциях боя. Днище и крыша - 40-мм толщины. Справедливости ради, стоит отметить, что броня "Ягдтигра" имела низкое качество: недопустимая хрупкость при умеренной твердости приводила к массированным вторичным отколам при попадании мощных снарядов калибра 122-152 мм.

Вооружение "Ягдтигра" - 128-мм нарезное орудие KwK 44 с длиной ствола 55 калибров, по баллистике идентичная полевому противотанковому орудию РаК 44, но отличавшаяся отсутствием дульного тормоза - сказывался дефицит высококачественных сталей. Орудие придавало бронебойному калиберному трассирующему снаряду PzGr.39 массой 28,3 кг дульную скорость 920 м/с, что эквивалентно дульной энергии орудия в 12 МДж. По мощности KwK 44 превосходила все серийно выпускавшиеся пушки Второй Мировой войны, однако ее огромная масса (свыше 4 тонн) не позволяла устанавливать ее на танки с башенным размещением вооружения. Кроме того, KwK 44 отличалась несколько проблемной точностью на больших дистанциях. Тем не менее, ее бронепробиваемость - 143 мм/1 км при использовании штатного БТС PzGr.39 и 167 мм/1 км для БТС PzGr.40/43 с вольфрамовым сердечником - позволяла бороться практически со всеми типами танков и САУ союзников. Боекомплект орудия - 38-40 выстрелов раздельного заряжания, скорострельность - 3-4 выстрела в минуту. Наведение производилось через ломающийся перископический оптический прицел Sfl.ZF 5. KwK 44 монтировалась в конической орудийной маске и имело ограниченный 10-градусный сектор горизонтального наведения. В качестве дополнительного вооружения устанавливался курсовый 7,92-мм пулемет MG34. Еще один пулемет мог устанавливаться на крышу МТО. По некоторым сведениям, четыре "Ягдтигра" из-за недостатка в 128-мм орудиях были вооружены 88-мм KwK43, но точных подтверждений этой информации нет.

Силовая установка САУ представляла из себя бензиновый 12-цилиндровый V-образный двигатель "Майбах" HL 210 P45 мощностью 650 л. с. при 2600 об/мин. Масса двигателя - 1200 кг. Механическая трансмиссия состояла из главного фрикциона жидкостного трения, безвальной КП с 8 передачами переднего и 4 - заднего хода и планетарных механизмов поворота. Моторно-трансмиссионные агрегаты этой перетяжеленной машины работали на пределе возможностей и отличались очень невысокой надежностью. Невелик был и запас хода - всего 170 км по асфальтированной дороге.

Ходовая часть машин с подвеской "Хеншель" повторяла таковую у "Тигра II". На каждый борт приходилось 18 опорных катков, размещенных попарно в шахматном порядке. Тип подвески - торсионный. Эта ходовая часть обеспечивала высокую плавность хода, но являлась сложной как в изготовлении, так и в ремонте и эксплуатации. На машинах, выпущенных "Нибелунгенверке" с подвеской Порше, ходовая часть имела много общего с "Фердинандом": 8 сдвоенных опорных катков с металлическими ободами, сгруппированных в 4 тележки, каждая из которых подвешивалась на своем торсионе. Эта конструкция отличалась большими производимыми вибрациями, но весила в два раза меньше ходовой "Хеншеля", относительно легко обслуживалась. Гусеничная цепь состояла из 96 траков с развитыми грунтозацепами. Имелась и транспортировочная гусеничная цепь уменьшенной ширины.

В число дополнительного оборудования входила радиостанция FuG 5, электрогенератор Bosch GTLN 700/12-1500 L1 и два самоликвидационных подрывных заряда на случай оставления машины на вражеской территории.

Первые выпущенные "Ягдтигры" были приписаны к учебной 3-й роте 130-го батальона. В марте 1944 г. "Ягдтигры" поступили на вооружение 512-го шверепанцерягерабтайлунга (батальона тяжелых САУ) под командованием майора Шерфа. К слову, в этом батальоне служил известный немецкий танковый ас Отто Кариус. 1-я рота батальона был направлен на Западный фронт и принял первый бой 10 марта у Ремагенского моста, нанеся тяжелый урон союзникам. Отмечалось несколько случаев поражения американских танков на дистанции 2500 м. САУ вели огонь главным образом с замаскированных позиций. Из-за активности авиации союзников немцам приходилось принимать все меры предосторожности: передвижение машин производилось только по ночам. 2-я рота 512-го батальона вела бои у Сигбурга, позднее ее остатки попали в Рурский котел и сдались американцам в апреле 1945 г. Часть 512-го абтайлунга, укомплектованная "Ягдтиграми", вела бои на Восточном фронте, приняв участие в обороне Вены и южногерманских районов. Везде "Ягдтигры" наносили весьма ощутимый урон союзникам.

Печально известный 653-й шверепанцерягерабтайлунг, раннее имевший на вооружении "Фердинанды", получил "Ягдтигры" только в конце 1944 г. Этот батальон воевал на Западном фронте, принимал участие в Арденнской операции. В 1945 г. "Ягдтигры" этого батальона применялись против советских и союзнических частей на юге Германии. Одна из САУ этого типа из состава 653-го батальона была захвачена советскими войсками и переправлена на полигон НИИБТТ для изучения.

Опыт использования "Ягдтигров" оказался довольно противоречивым. С одной стороны, в обороне эти САУ проявили себя как наиболее мощные и наименее уязвимые машины панцерваффе. С другой стороны, "Ягдтигры" были слабо приспособлены к ведению наступательных боев - сказывалась малая подвижность и транспортабельность, низкая надежность и ограниченный запас хода. Все это усугублялось непомерно высокой стоимостью изготовления, сложностью в обслуживании, недостаточной ремонтопригодностью.

До наших дней уцелело всего три "Ягдтигра". Два из них с подвеской Хеншеля хранятся в США на Абердинском полигоне и в России в Кубинке, один - с подвеской Порше - представлен в экспозиции Бовингтонского музея в Великобритании.