Вскоре после начала войны в Ираке армия США стала небольшими партиями закупать машины с противоминной защитой (MRAP).

MRAP доказали свою высокую эффективность. В 2005 году машины Cougar и Buffalo, выпущенные фирмой Force Protection, много раз подрывались на самодельных взрывных устройствах без фатальных последствий для находящихся в них людей.

В феврале 2005 года количество минных атак партизан резко увеличилось, что послужило причиной заказа 1169 машин MRAP для морской пехоты. Однако тогда вместо специализированных машин морская пехота получила просто Humvee с повышенной защитой. Однако даже после модернизации Humvee были практически беззащитны против мин. Поэтому в середине 2006 года Корпус морской пехоты США повторил свой запрос в адрес Объединенного командования. Тогда же этот запрос был утвержден и официально стартовала програма MRAP.

Потенциальный объем требуемых машин MRAP очень быстро вырос с 1169 машин до 20 500, с ближайшим заказом 4000 машин, которые должны быть поставлены до конца 2007 года. Остальное количество будет произведено в течение следующих 5 лет. Основная проблема, с которой столкнулась данная программа – это то, что в 2007 году нужно произвести 4000 MRAP, однако нет производителя, способного сделать это за такой короткий срок.

В связи с этим военные открыли программу MRAP для любых производителей, заинтересованных в выпуске таких машин. Идея состояла в том, чтобы заинтересовать максимальное количество производителей, и за счет этого увеличить объем выпуска.

В опубликованных контрактах было два основных критерия:

1) Контракторы должны продемонстрировать на испытаниях лучшие характеристики (при этом защите экипажа отдается высший приоритет)

2) Контракторы должны продемонстрировать способность выпускать максимальный объем производства в кратчайшие сроки, и начать поставки как можно быстрее после получения заказа

Вскоре военные столкнулись с другой проблемой. Они готовы были заказать 4000 машин до конца 2007 года, при этом в конце января 2007 года необходимо было поставить опытные образцы. Каким образом при этом можно было провести полный объем испытаний, произвести заказы, начать серийное производство и выпустить за оставшиеся месяцы необходимое количество машин?

Единственно возможным ответом было максимально сократить время испытаний. Таким образом в феврале 2007 года было заказано 125 машин у Force Protection, 90 - у BAE, 60 – у PVI, 100 – у Oshkosh и 20 – у General Dynamics.

Обычно полный объем испытаний бронетехники занимает несколько месяцев, однако сейчас такой возможности не было. Поэтому было решено, что испытания опытных образцов пройдут в течение 60-90 дней. Основной объем испытаний составляли проверки защищенности. Однако даже они не могли быть полными из-за лимита времени. Дополнительную проблему при испытаниях составило то, что производители начали срывать сроки поставки или поставлять образцы с большим количеством недоработок. Некоторые из поставленных машин нуждались в возврате производителю и проведении повторных испытаниях.

По окончании испытании военные должны были сделать свой выбор, базируясь в первую очередь на защищенности машин и производственной мощности изготовителя. Однако учитывая большую потребность армии в MRAP для Ирака, военные решили заказать их нескольких поставщиков.

После завершения испытаний из 5 поставщиков в число контракторов не попали PVI и Oshkosh. Неизвестно, что военные сделали с уже выпущенными этими фирмами 160 машинами. Например, машины BAE и GD перед поставкой в армии должны были пройти доработку.

Самый крупный заказ на MRAP получила фирма Navistar, которая создала свою машину MaxxPro. MaxxPro представляет собой доработанный вариант грузовика общего назначения International, на шасси которого установлен сварной корпус с V-образным расположением бронелистов. Navistar является совместной собственностью International Military и государства. Использование серийного шасси давало уверенность в быстром разворачивании серийного производства. Отделение экипажа MaxxPro требовало гораздо меньше сварочных работ, чем в машинах остальных производителей. Где возможно, применены болтовые соединения, что существенно упростило производство. Бронезащита обеспечивается накладной броней, которая производится израильской фирмой Plasan Sasa.

В связи с тем, что Navistar столкнулся с тем, что Plasan Sasa стала не в состоянии поставлять нужный объем бронедеталей, они стали заказываться у различных американских поставщиков.

Plasan Sasa – известный производитель брони, и опытный образец MaxxPro проходил испытания с броней именно этой фирмы. И применение брони от поставщиков, не прошедших испытания, вызывало опасения за ее качество.

Фирма Navistar объявила о том, что проблемы с поставкой брони скажутся на общем объеме выпущенных машин, а это означало, что правительство США не получит 4000 машин до конца года, как надеялось. Сейчас ожидается, что это количество будет всего 3000. Однако скорее всего и эти ожидания слишком оптимистичны.

Armored Holdings (в настоящее время куплен BAE) также получил большой контракт на свою новую разработку – машину Caiman. Контракт на Caiman был получен только в середине июля, так что остальные производители имели по сравнению с Armored Holdings дополнительных 3 месяца на выпуск комплектующих для своих машин. Так что график производства Caiman должен быть чрезвычайно напряженным.

У производителей по программе MRAP есть много стимулов для того, чтобы максимально использовать свои производственные мощности. Чем больший объем они успеют выпустить, тем меньше денег из бюджета программы достанется конкурентам. Для производителей новых машин чрезвычайно важно сразу получить крупный заказ и освоить серийное производство. Однако ущерб качеству чреват в перспективе потерей всего объема заказов и потенциальными значительными убытками. Именно с такой дилеммой уже пришлось столкнуться Navistar, когда стало ясно, что Plasan Sasa не сможет поставить необходимый объем бронедеталей.

В дальнейшем с MRAP возможны проблемы еще другого рода. Когда в Ираке получили первые машины Cougar и Buffalo, их стали дорабатывать, приспосабливая к использованию в боевых условиях. Было установлено большое количество специального оборудования, такого как радиостанции, боевые модули и другое. Когда начнут поступать другие машины, например MaxxPro, неизвестно как на них будет устанавливаться такое же оборудование, и как оно будет взаимодействовать с уже установленным. Вполне может оказаться, что в армию поступит техника, которая сразу же будет нуждаться в доработках. Эта проблема напрямую связана с недостаточным объемом проведенных испытаний.

Вслед за программой MRAP последовала програма MRAP II. Машины, отвечающие требованиям MRAP II, предполагается подвергнуть более полному объему испытаний. В том числе и глубоким испытаниям бронезащиты. Дополнительным требованием является защищенность от другого очень распространенного партизанского оружия – снарядов с формируемым взрывом сердечником.

Новая программа была открыта как для существующих поставщиков, так и для других, способных предложить армии свои машины. Список потенциальных поставщиков MRAP II насчитывает до 20 компаний.

Программа MRAP II была объявлена еще до того, как хотя бы одна машина по программе MRAP I ( Caiman, RG33 или MaxxPro) прошла испытания боем. Если возникнут какие-либо проблемы при боевом использовании машин такого типа, то закупки могут быть прерваны и сотни миллионов долларов могут оказаться выброшенными на ветер.

Для программы MRAP II Force Protection объявила о создании с General Dynamics совместного предприятия. Оно будет называться Force Dynamics и будет предлагать машины Cougar в исполнении MRAP II CAT I и CAT II. Кроме того, сама Force Protection предложит для MRAP II машину Cheetah. Это самая последняя разработка Force Protection, на которую было потрачено последние несколько лет. Эта машина меньше и дешевле своих конкурентов, но имеет такой же уровень защиты от мин и снарядов с формируемым взрывом сердечником.

Cheetah может служить для прямой замены Humvee. Она легче, меньше и мобильнее всех остальных машин MRAP.

Сергей Вэй
12.09.2007

www.army-guide.com