Турбонаддув – один из методов агрегатного наддува, основанный на утилизации энергии отработавших газов. Основной элемент системы – турбокомпрессор, иногда –турбонагнетатель. Турбонаддув применяется, в частности, в конструкции танковых двигателей.

Принцип работы основан на использовании энергии отработавших газов. Поток газов попадает на крыльчатку турбины, закреплённой на валу, с другой стороны которого расположены лопасти компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры двигателя.

Так как воздух в цилиндры подаётся принудительно, а не только за счёт движения поршня вниз, то в двигатель попадает бо́льшая, по сравнению с атмосферным мотором, масса воздуха. Как следствие — появляется возможность подать в цилиндры и сжечь больше топлива, что и приводит к увеличению мощности двигателя.

Как правило, у турбодвигателей меньше удельный расход топлива (грамм на лошадиную силу в час, г/ л.с.ч), и выше литровая мощность (лошадиных сил, снимаемых с единицы объёма двигателя — л.с./л), что даёт возможность увеличить мощность небольшого мотора без увеличения оборотов двигателя.

Вследствие увеличения массы воздуха, сжимаемой в цилиндрах, температура в конце такта сжатия заметно увеличивается и возникает вероятность детонации. Поэтому, конструкцией турбодвигателей предусмотрена пониженная степень сжатия, применяются высокооктановые марки топлива, а также в системе предусмотрен промежуточный охладитель наддувочного воздуха (интеркулер), представляющий собой радиатор для охлаждения воздуха. Уменьшение температуры воздуха требуется также и для того, чтобы плотность его не снижалась вследствие нагрева от горячих частей турбины, иначе эффективность всей системы значительно упадёт. Особенно эффективен турбонаддув у дизельных двигателей тяжёлых грузовиков. Он повышает мощность и крутящий момент,при незначительном увеличении расхода топлива. Находит применение турбонаддув с изменяемой геометрией лопаток турбины, в зависимости от режима работы двигателя.

Сергей Вэй
21.03.2007

www.army-guide.com

А почему не отметили третий случай? Это "гипербар" на дизеле "Леклерка". Отдельная турбина (не связанная с выпуском и крутящем момментом двигателя) вращает "ветилятор" надува. Революционное решение. Преимущества:1. Нет "турбоямы" момента на малых оборотах как у турбонадува; 2. Нет потери мощности как у мех.надува;

3. Высокая мощность и малые размеры МТО. Леклерк на метр короче Леопарда.

На Леклерках устанавливались два типа двигателей - MT 883 Ka-500 (немецкий, который в габаритах не сильно отличается от MB 873 Ka-501, установленного на Леопарде) и V8X 1500, Вартсила. Не помню точно, но Вартсила кажется устанавливалась на танках, которые закупала Франция, а МТЮ - для арабов.

Так что длина Леклерка меньше скорее не из-за двигателя, а из-за отсутствия заряжающего и внедрения автомата заряжания.

Относительно вентилятора, отвязанного от двигателя, это позволяет, например, снижать обороты вентилятора (а то и отключать его) при недогруженном двигателе, что дает лишних лошадей 200 - 300 мощности кратковременно.

Однако при этом к.п.д. привода вентилятора (применяется гидропривод) все-таки невысокий, но не это главное. Сама система усложняется и надежность ее снижается.

Насколько мне известно, Вартсила до сих пор пытается приспособить свой (немного дефорсированный) двигатель к установке на Т-72, однако проблемы с охлаждением существуют, да и лишние гидропривода с системой управления существенно влияют на цену.

2hor

Наверное мы друг друга не понимаем. "Гипербар" - турбина (лопатки камеры сгорания топлива, форсунки, второе колесо лопаток). Врашение происходит за счет расширения горящих газов. Никакой связи с дизелем нет ( ни шестерен, ни ремней , ни гидравлической). Далее на этом валу стоит "вентилятор" надува воздуха впуска дизеля. Понятно, что отдельны "двигатель" позволяет значительно повысить давление надува. Отсюда рост мощности.

Про арабов верно отмечено, побоялись онм революционного двигателя и выбрали традиционный и очень надежный немецкий дизель.

"Революционый двигун" разработала компания Юни Дизель. Модель V-8Х. Удельная мощность 91 л.с. с литра рабочего объема ( у МТУ 50). По поводу надежности спорить не буду- время покажет.

Да, нестыковка вышла.

Тут палка о двух концах. До сих пор максимальная литровая мощность была у украинских двигателей серии 6ТД. Но максимальная мощность в ужатом объеме - это очень жесткие температурные нагрузуи, что отрицательно сказывается на ресурсе и надежности.

Я уже оговорился, что вопрос надежности раскроет время. Хотя за 40 лет ресурс авиационных турбин вырос на порядок.