Начало производства в конце прошлого года американской фирмой General Purpose Vehicle LLC из Нью Хавена, штат Мичиган, нового оригинального семейства бронемашин, способного быть адаптированным к выполнению очень широкого круга задач, стало большой неожиданностью. Семейство включает в себя четыре различных типа машин с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8 и 10х10. Их конструкция имеет несколько особенностей, не применявшихся ранее, и даже уникальных.

Семейство включает в себя четыре различных типа машин с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8 и 10х10. Их конструкция имеет несколько особенностей, не применявшихся ранее, и даже уникальных.

General Purpose Vehicle (GPV) – относительно молодая компания, однако в нее вошли несколько, ранее более известных фирм. Одна из них – AV Technology, которая вместе с Verne Engineering и Arrowpointe много лет работали в области колесной бронетехники и имеют на своем щиту несколько удачных конструкций. Среди них – серия легких разведывательных машин Dragoon 4х4, а также башня с 25 мм пушкой, которую Американский Корпус Морской Пехоты использовал для бронетранспортера LAV 8х8 и позднее производился Delco Electronics под наименованием LAV 25.

Семейство машин GPV, состоящее из четырех типов, перекрывает массы от 16284 до 37156 кг и имеет большой процент унификации между типами. Унификация касается как общей конфигурации, так и отдельных деталей, около 95% которых являются общими для всех машин.

Корпуса машин являются несущими и свариваются из высокопрочной стали. В передней части расположено трехместное отделение водителя. За ним расположено моторно-трансмиссионное отделение, а затем – отделение десанта. Однако существует альтернативная компоновка для машин 6х6 и 8х8, в котором моторно-трансмиссионное отделение смещено назад, и отделение десанта разделено на основное, в задней части и дополнительное, двух или четырехместное – между отделением водителя и двигателем. Такая же компоновка и у машины 10х10.

Количество десанта меняется от 10, для машины 4х4 до 18 – для 10х10.

Легкий доступ в заднее десантное отделение обеспечивается большими двустворчатыми дверьми в задней части корпуса. В зависимости от исполнения двери могут открываться вертикально или горизонтально (тип “аллигатор”). Кроме того, во всех версиях есть небольшие двери по сбоку.

Различия исполнений сказываются на различиях длины корпуса, которая для версии 4х4 составляет 6,31 м, для 6х6 – 6,81 м, а для 10х10 – 9,26 м. С другой стороны, ширина всех машин одинакова – 2,59 м. Высота машин зависит от дорожного просвета, который регулируется подвеской по крыше корпуса изменяется от 2,39 до 2,79 м.

В отделении водителя расположено рулевое колесо, педаль газа, тормоза и стояночный тормоз, а также другие элементы управления. Все это объединено в единый блок, который может скользить слева направо и наоборот, меняя расположение водителя в кабине. Причем все это может происходить даже во время движения машины. Сидение водителя вместе со всеми элементами управления и приборами может перемещаться по высоте, позволяя осуществлять управление машиной как при закрытом люке, так и при открытом.

Для вождения с закрытым люком у водителя есть семь больших перископических приборов наблюдения с широким углом зрения, передние поверхности которых снабжены стеклоочистителями. Кроме того, имеется два 15 дюймовых жидкокристаллических цветных монитора, на которые выводятся изображения с четырех телекамер и четырех тепловизионных камер, по две из которых расположены в передней части корпуса, а две – в задней. На мониторы же выводится информация системы глобального позиционирования GPS.

Все машины приводятся в движение одинаковым 6-цилиндровым дизельным двигателем с водяным охлаждением C7 производства фирмы Caterpillar, мощностью 350 л.с.. Двигатель соединен с пятискоростной трансмиссией с электронным управлением.

Моторно-трансмиссионная установка выполнена в виде единого блока, который может быть извлечен из корпуса с помощью крана двумя техниками менее чем за 5 минут. Для этого в крыше корпуса имеется люк с быстросъемной крышкой.

Моторно-трансмиссионная установка абсолютно одинаковая на всех типах машин.

Кроме того, имеется вспомогательная дизельная силовая установка мощностью 21 л.с., расположенная в задней части корпуса. От нее могут питаться системы обогрева и кондиционирования воздуха во время стоянки машины, при выключенном основном двигателе. Кроме того, с ее помощью производится подзарядка батарей, а также поддержка работоспособности всех систем, чтобы при необходимости можно было мгновенно перевести машину в состояние готовности к движению.

Момент передается независимо на все колеса через двухскоростную коробку передач, карданную передачу и раздается через дифференциалы всех осей. Конструкция всех осей одинакова, что позволяет производить замену вышедших из строя деталей одной оси с использованием таких же деталей другой. Дифференциалы могут блокироваться.

Особенностью подвески машин GPV является отсутствие бортового редуктора, что уменьшает выделение тепла в районе колес и дополнительно снижает тепловую сигнатуру машины.

Все колеса имеют независимую подвеску с ходом 520 мм, который делает возможным движение по сильно пересеченной местности. Подвеска пневматическая, что контрастирует с другими современными машинами, имеющими либо механическую, либо гидропневматическую подвеску. Более того, давление в пневматических упругих элементах контролируется электроникой, благодаря чему дорожный просвет может меняться в диапазоне от 100 до 500 мм, в зависимости от условий движения. Кроме того, с помощью управления параметрами подвески машина может наклоняться в продольной и поперечной плоскости, что позволяет ей перемещаться на косогоре.

На колесах может устанавливаться три различных типа шин – 395/85R20, 14.00R20 или 16.00R20, которые поддерживают централизованную двухпоточную систему подкачки воздуха с высокой скоростью реакции. Ходовая часть оснащена также системой антиблокировки тормозов, которая размещается внутри корпуса вместе с тормозной системой, чтобы снизить тепловую сигнатуру машины.

Все колеса на машинах GPV управляемые, что снижает объем, отбираемый колесами у корпуса и значительно повышает маневренность. Например, машины 4х4 и 6х6 при колесной базе 3,25 и 3,75 м имеют радиусы поворота 11,6 и 12,8 м соответственно, что меньше, чем у значительно более компактного HMMWV. Даже машины 8х8 с колесными базами 4,9 и 5,05 м имеют радиус поворота, почти такой же, как и HMMWV.

Все машины семейства GPV плавающие, могут преодолевать водные препятствия без подготовки. В базовом варианте они приводятся в движение в воде вращением колес, однако возможна и установка водометных движителей.

Машины GPV имеют круговое бронирование, обеспечивающее защиту от пуль калибра 7,62 мм, выпущенных в упор. При необходимости может быть обеспечено значительное повышение уровня защищенности путем установки дополнительных броневых модулей. Эти меры позволят защитить как минимум от патронов с бронебойным сердечником 7,62х54В32 снайперской винтовки Драгунова.

GPV также выдерживают взрыв 4,5 кг тротила под корпусом и до 9 кг – под любым из колес. Защиту корпуса от мин повышает V-образная форма днища.

Машины снабжаются системой самодиагностики, прогнозирующей вероятность выхода из строя элементов.

Для самовытаскивания имеется лебедка с усилием на крюке до 15 тонн, или – до 30 тонн через блок.

Фирма GPV заявляет, что работает над разработкой боевых модулей для своих машин. Они должны обеспечить установку широкого спектра вооружения, калибрами 7,62 мм, 12,7mm, 20 мм, 25 мм, 30 мм, 35 мм, 40 мм, 76 мм, 81 мм, 90 мм, и 105мм. Кроме того, разрабатывается интеграция электронного оборудования AN/MSQ 103 Teampack, системы дальнего (до 20 км) наблюдения с видео-оптическим телескопом, оборудование электронного боя,

Современные характеристики делают эти машины потенциально очень эффективными, пригодными для выполнения широкого круга задач.

Сергей Вэй
05.07.2005

www.army-guide.com