До 2003 г. ни один из первых образцов колесной бронированной машины Pandur II с колесной формулой 8х8 не покидал стен сборочных цехов и, следовательно, этот первый вариант можно рассматривать как один из новейших в своей области.
Тем не менее, просматривается очевидное сходство новейшего варианта с предшествующей моделью Pandur I с колесной формулой 6х6, которая разрабатывалась еще в 1979 г. Первый образец Pandur I появился в 1984 г., а в 1993 г. австрийская армия заключила первый контракт на 68 единиц БТР Pandur. Заказ был дополнен тремя образцами санитарной машины на базе Pandur I. В последующие годы машина Pandur I была принята на вооружение кувейтской национальной гвардии (70 единиц, в шести вариантах), Бельгии (54 единиц, в пяти вариантах), Словении (82 единицы), Габона (1 единица) и США (50 единиц, причем поставка второй партии еще не завершена).
В стандартной комплектации вес БТР составляет 8,5 т (масса в боевом снаряжении – 9,6 тонны) и высота крыши 1,81 м.
В 1993 г. БТР Pandur был единственной боевой машиной своего класса, которая обеспечивала круговую защиту от 7,62-мм бронебойных выстрелов без дополнительной брони, остальные машины обеспечивали только пулевую боевую защиту общего назначения.
В последующем лобовая и круговая защита машин существенно возросла и одновременно повысились требования, предъявляемые к противоминной защите.
Кроме того, для успешного продвижения машин на рынке в качестве необходимого условия было выдвинуто требование увеличить величину удельной мощности двигателя до 20 л.с./т., а это означает, что требуется применить более мощный двигатель.
Группа разработчиков машины Pandur приняла решение заменить двигатель с нормой расхода топлива 6,5 литра, на двигатель с нормой расхода топлива 8/10 литра. Такая замена связана с необходимостью увеличения рабочего объема обитаемого отсека, крутящего момента и усиления ходовой части. Все это обусловило появление модернизированного семейства машин Pandur II. На первом этапе была разработана конструкция машины Pandur II с колесной формулой 6х6. Полевые испытания первого образца (высота крыши 2,081 м и длина 6,71 м) начались еще в сентябре 2001 г. Однако постепенно интерес пользователя начал смещаться в пользу конструкции машины с колесной формулой 8х8, прототип которой появился два года спустя.
Португалия была первой страной, которая выбрала машину Pandur II с колесной формулой 8х8, заключив с фирмой Steyr контракт на сумму 455,1 млн. долларов США (плюс контракт на поставку запасных частей на сумму 20,7 млн. евро) для поставки 260 машин в феврале 2005 г. Из них 240 предназначены для португальской армии в 11 вариантах исполнения, а остальные 20 машин - для португальских ВМС в виде плавающих машин в 4 вариантах их исполнения.
Португалия также заказала 33 машины, представляющие собой орудийные системы мобильного базирования. Второй страной стала Чехия, которая поместила заказ в 2006 г. на сумму 821 млн. евро. Заказ предусматривает поставку 199 машин (плюс 35 дополнительно) в 18 версиях, все из которых были плавающие, включая 63 БМП.
Базовый вариант машины Pandor II (с колесной формулой 8х8) имеет длину 7,538 м, ширину 2,68 м и высоту 2,081 м, обеспечивая полезный внутренний объем порядка 13 м3.
Собственный вес машины составляет 13,5 тонны, а полный вес (брутто) – 22,5 тонны, при этом, номинальная предельная нагрузка на ось составляет порядка 5,5 тонн. Моторно-трансмиссионное отделение (МТО) машины базируется на варианте двигателя Cummins грузового автомобиля и может быть демонтировано за 15 минут. Этот двигатель соответствует стандарту Euro III мощностью 335 кВт/450 л.с. и представляет собой шестицилиндровый рядный дизель ISLe HPCR c турбонаддувом и промежуточным охлаждением, связанный с трансмиссией ZF 6HP602C и двухступенчатой раздаточной коробкой с эффективным повышением числа передач с шести до 12. Базовый коммерческий двигатель изготавливается в США. Двигатель модернизирован и после внедрения систем внутренней электропроводки и смазки на заводе Cummins (Великобритания) доведен для использования в военной области. Максимальная скорость машины при движении по дороге составляет 105 км/час, максимальный запас хода - 700 км на 350 литров топлива.
На каждом колесе предусмотрена независимая подвеска. Колеса оснащены шинами 365/80 R20 XZL производства фирмы Michelin, которые содержат вставки, обеспечивающие работоспособность в случае ее прокола. Первая и вторая пара колес являются ведущими и поддерживаются верхней (продольной) и нижней (поперечной) тягами управления с цилиндрическими пружинами и амортизаторами. Третья и четвертая пары колес установлены на продольных рычагах подвески, которые связаны с торсионами и амортизаторами. Стандартный радиус поворота машины составляет 18 м, однако, этот радиус можно уменьшить до 8-9 м (в зависимости от типа местности) путем использования тормоза бортового фрикциона, который автоматически притормаживает все внутренние колеса при максимальном угле поворота управляемых колес.
Как и в других машинах данного класса в БТР Pandur II используется система централизованной накачки шин, которая может использоваться для понижения давления в шинах (до 0,8 бар). Это необходимо при преодолении болотистой или песчаной местности. Централизованная система накачки шин фирмы Steyr, представляет собой систему с двухшланговой подачей воздуха для точного управления. Заявлено, что система не требует обслуживания и шланги, впрессованные в ступицу колеса, обеспечивают работоспособность в течение всего срока эксплуатации машины. Централизованная система накачки шин связана с запатентованной системой управления автоматической трансмиссией. Данная система рассматривается как основная система Pandur II и обеспечивает хорошие ходовые качества машины, как на дороге так и в условиях бездорожья. Широко используемая в настоящее время на грузовых автомобилях система управления автоматической трансмиссией (ADM) впервые показала свои возможности в машинах Pandur, поставленных в Бельгию. Система была предназначена для автоматического включения и выключения всех приводов колес, а также блокировки дифференциалов в зависимости от условий вождения. Благодаря этому удается не только свести к минимуму требования по обучению водителя, но также уменьшить износ компонентов трансмиссии. Компьютерная система управления автоматической трансмиссией получает входные сигнала с выхода линейки различных датчиков, включая информацию о скорости колес, рулевого колеса, усилителя рулевого механизма и тормозов. Таким образом, БТР Pandur II, как правило, будет работать на дорогах при использовании колесной формулы 8х6 и автоматически переключаться в режим работы 8х8, как только ухудшаются свойства местности. При выявлении неровностей дороги, связанных с вращением колес, включается блокировка соответствующего дифференциала, которая отключается при восстановлении режима движения.
С точки зрения стратегической мобильности БТР Pandur II с колесной формулой 8х8 удобен при транспортировке такими грузовыми самолетами как АН-70 и А400М, а также после проведения некоторых доработок может перевозиться по воздуху самолетами С-130, АН-12 или даже С-160. Все зависит от общего веса и выбора вооружения. Плавающий вариант машин, общий вес которых составляет 19,5 тонн или меньше, для получения необходимых 20% плавучести, использует для движения на воде два водометных двигателя Ultra. Для выполнения операций на плаву в распоряжении водителя предусмотрены органы кнопочного управления. Для этой цели необходимо использовать водоотражательный щиток, отключить устройство для забора холодного воздуха и задействовать охлаждение с помощью морской воды, включить три водооткачивающих насоса и обеспечить электронную проверку после того, как закрыта задняя дверь.
Цельносварной корпус БТР Pandur, как правило, изготавливается из листов стали повышенной прочности Armox 5000 производства фирмы SSAB, стальные листы повышенной эластичности, используются для нижней части корпуса. Фирма Steyr осуществляет сборку листов корпуса и упрочненные листы накладываются на сварочные швы путем использования сварочной проволоки собственного изготовления. По требованию заказчика корпус должен обеспечить основной уровень защиты против обычного огнестрельного оружия, начиная от 7,62-мм стрелкового оружия НАТО до 14,5-мм бронебойно-зажигательного оружия. Более высокие уровни защиты достигаются путем использования навесной брони. Аналогичным образом, основной уровень минной защиты может находиться в пределах STANAG 4569 уровни 2А-3В. Более высокий уровень защиты, например, бронебойных мин ударного действия достигается путем использования дополнительной брони. (Упомянутый 13-тонный вес порожней машины включает защиту от огнестрельного оружия калибра 7.62-мм и противоминную защиту уровня 2А).
Для машин морского и сухопутного применения Португалия остановила своей выбор на защите, отвечающей уровням 3 и 4 соответственно, (защита от огнестрельного оружия) а также уровню 3А противоминной защиты. Защита от огнестрельного оружия достигается использованием новейшего технического решения, связанного с навесной броней производства фирмы Steyr, которая отвечает требованиям новых стандартов НАТО (АЕВ55). Чехи, со своей стороны, остановились на выборе защиты от огнестрельного оружия, соответствующей основному уровню 2 вместе с противоминной защитой уровня 3, усиленной навесным бронекомплектом производства фирмы Rafael.
Нижняя часть машины Pandur II отличается от обычной конструкции (прямой профиль) тем, что листы корпуса имеют перевернутый V-профиль для отклонения в сторону волны, вызванной взрывом мины. Благодаря этому воздействие взрывной волны под колесами машины на донный лист направлено под углом, отличным от вертикального направления. Вогнутость листа также обеспечивает дополнительный зазор (порядка 448 мм) относительно центра взрыва, т.е. отпадает необходимость увеличивать клиренс или высоту крыши, а также уменьшать расстояние, отделяющее пол и крышу внутри отделения десантного отделения.
Как и у других машин с колесной формулой 8х8 имеющих V-образное днище, в отделении десанта Pandur II имеется двойной пол. Пространство между полом отделения десанта и нижним броневым листом используется для размещения и защиты тяг дифференциала и управления. Порог двери находится от земли на расстоянии, не превышающем 600 мм. Такая высота относительно земли обеспечивает удобный вход/выход из машины без необходимости использовать аппарель. Хотя некоторые заказчики по-прежнему останавливают свой выбор на использовании аппарели для спешивания десанта, стандартный вариант выхода из машины Pandur II через две задние дверцы обеспечивает оперативный выход десанта для действий в пешем порядке (в течение 12 секунд). Одновременно достигается защита от огня противника с обеих сторон машины.
В настоящее время не существует международных стандартов для защиты против самодельных взрывчатых устройств. Это касается уровня взрывного воздействия, расстояний, безопасности люков и т.п. Тем не менее, отмечается, что защита машины Pandur II от осколков отвечает требованиям защиты от огнестрельного оружия по стандарту STANAG и машина сконструирована таким образом, что она противодействует взрывам с любого направления (не только против фланговых атак, которые чаще всего сопровождаются применением самодельных взрывчатых устройств). Навесная защита против атак с использованием взрывающихся сердечников известна по источникам информации фирм Mofet Etzion, Rafael или IBD. Фирма RUAG также предлагает броневую защиту от атак с воздуха.
Системы активной защиты, например Trophy (которую компания General Dynamics представляет на американском рынке) производства Rafael предназначены для защиты от кумулятивных снарядов. А пока, фирма Steyr сотрудничая с фирмами Mowag и Saab, занимается разработкой собственного комплекса защиты в городских условиях.
Внутри машины Pandur II предусматривается использование противоминных сидений, разработанных и запатентованных фирмой Steyr. Эти сидения предназначены для водителя, командира и экипажа. Конструкция сидений выполнена таким образом, что она обеспечивает соответствующий уровень жесткости и одновременно снижает уровень ударных нагрузок на пользователя. Водитель размещается на подвесном сидении, положение которого может регулироваться по двум координатам, и имеет откидную спинку. Конструкция сидения для командира и водителя в основном сходна. Сидения для десанта занимают подвесное положение и размещены вдоль бортов отделения для десанта. Сопоставительный анализ сидений производства фирмы Steyr и сидений аналогичного типа других фирм показал, что первые отличаются удобством обслуживания (удобное регулирование) и улучшенным поглощением ударных нагрузок (демпфированием). В настоящее время предложена одна из двух конструкций подвесных сидений для переоснащения парка машин Stryker c колесной формулой 8х8 армии США. [Другая разработка сидения выпускается фирмой Armtech (Канада)].
Моторно-трансмиссионное отделение (МТО) имеет противопожарное оборудование, а в отделении десанта предусмотрена система подавления взрыва, которая базируется либо на использовании галона, безопасного вещества на основе азота, либо водяного распыления вещества Pro-Tech (действие которого заключается в понижении температуры, а не препятствует взрыву). Коллективная защита десанта ОМП осуществляется при помощи блока, объединяющего кондиционер и узел фильтрации. Этот блок запускает систему формирования избыточного давления в кабине и вентиляцию масок. В качестве других средств, повышающих комфортность пребывания десанта, являются кипятильный бак или нагревательный бачок, расположенный у задней двери, и резервуар с водой (20-литровая канистра).
Основная функция машины Pandur II – БТР или БМП, однако, путем изменения размеров корпуса и состава вооружения, можно расширить сферы применения машины. Доказательством этого служит тот факт, что фирма Steyr и ее партнеры уже занимаются разработкой и конструированием 36 вариантов. Самым мощным вооружением из указанных вариантов будет обладать модуль основного вооружения, который содержит двухместную башню, оснащенную 105-мм высокоскоростной пушкой. Первым пользователем модуля основного вооружения, как ожидается, будет португальская армия, которой предстоит сделать выбор между 105-мм башнями Oto Melara HITFACT и CMI CT-CV соответственно.
Вариант БМП для португальской армии характеризуется использованием двухместной башни SP30. Это облегченный вариант(3,05 тонны), разработанный фирмой Steyr для гусеничного БМП австрийской армии. В кормовой части машины предусмотрено место отделения десанта в составе 4 человек. Машина содержит 30-мм пушку Mauser MK30-2 с темпом стрельбы 700 выстрелов в минуту и 300 готовых к стрельбе снарядов (180 + 120 двойной подачи) плюс спаренный и установленный на туреле 7,62-мм пулеметы соответственно. Основное вооружение имеет двухплоскостную стабилизацию при помощи электромеханической системы. Для обеспечения защиты экипажа от ОМП предусмотрена полная изоляция основного вооружения от экипажа башни. Соответствующая тепловизорная система управления огнем, разработанная фирмой Elbit содержит тепловизионный прицел наводчика и дневной телевизионный канал с автоматическим сопровождением цели, а также дневной оптический прицел командира, дополненный экраном дистанционного наблюдения изображения в прицеле наводчика.
Плавающий вариант БМП для португальских ВМС включает легкую 30-мм автоматическую башню Elbit (вынесенный боевой модуль), которая в основном варианте исполнения весит приблизительно 1 тонну. Поскольку платформа башни отсутствует, кормовое отделение машины имеет свободное пространство для отделения пехоты численностью 9 человек. В это число не входит командир (в распоряжении командира имеется пулемет, установленный на турельной установке, присоединенной к его люку) и водитель. Башня без оператора содержит 30-мм пушку МК44 Bushmaster II (на 200 выстрелов) плюс спаренный 7,62-мм пулемет (на 690 выстрелов). Для португальского варианта машина дополняется спаренной установкой для противотанковых ракет Spike-LR фирмы производства Rafael. Прицельный комплекс содержит дневную телевизионную камеру на устройствах с зарядовой связью, тепловизор длинноволнового диапазона и лазерный дальномер, безопасный для зрения. Система управления огнем включает в себя противотанковую систему. Оператор контролирует работу системы из отделения экипажа, используя ряд рукояток пуска вместе с цветным монитором, на который выводятся изображения и данные управления огнем с выхода дистанционно управляемого боевого модуля.
Для своего варианта БМП Pandur II в чешской армии выбрали 30-мм вариант дистанционно управляемого боевого модуля Samson (RCWS-30) производства фирмы Rafael. Модуль включает пушку Мк44 Bushmaster II и 7,62-мм пулемет. Масса модуля составляет порядка 1,48 тонны, в том числе 200 30-мм и 460 7,62-мм снаряженных выстрелов на установке. Можно по своему выбору задействовать спаренную установку для ракет Spike-LR производства фирмы Rafael. В конце 2006 г. внутренняя компоновка эти конкретных машин постоянно изменялась. В перспективе рассматривается возможность оснащения командира и наводчика отдельными многофункциональными дисплеями, размещаемыми в отделении экипажа. Наводчик, в основном, работает с системой управления огнем машины Rafael благодаря использованию цветного дисплея с управлением от компьютера и тепловизорной камеры плюс лазерная система обнаружения угрозы. Командир, в основном, связан системой управления боем PVIS Dicom. Хотя машина Pandur не была первой на рынке продаж, успехи по ее реализации объясняются меньшей стоимостью или лучшими характеристиками, чем у конкурентов.
Характерной особенностью конструктивного подхода фирмы является выбор механической подвески для машины Pandur II. По сведениям специалистов, это существенно повысило надежность машины. В военной миссии, выполняемой подразделениями австрийской армии в Косово, широко использовались машины Pandur I с механической подвеской. Пробег машины до ремонта в течение года составил 15000 км. Отмечается, что если бы использовалась гидропневматическая подвеска, при таком же пробеге пришлось бы ремонтировать подвеску три раза в год. Еще одним преимуществом машины Pandur является использование автоматической трансмиссии.
Другим аспектом качественного преимущества машины Pandur II является ее архитектура, рассчитанная цифровыми методами. Она вписывается в новейший вариант гусеничной машины Ulan II, изготавливаемой фирмой, и существенно превышает требования стандарта НАТО. Предлагается открытая электронная система с возможность ее наращивания без каких-либо ограничений. Электронные системы машины Pandur II могут дополняться и модернизироваться без каких-либо сложностей.
Сердцем, так называемой узловой электронной системы, является главный вычислитель, который через сдвоенную шину данных СANbus связан с периферийными процессорными устройствами или с внешними узлами. Последние служат для выполнения таких функций как управление вооружением, управление двигателем, управление трансмиссией или управление антиблокировочной тормозной системой. В узлах применяется такое же аппаратное обеспечение как и в основном компьютере (хотя и с другим программным обеспечением), что обеспечивает высокую степень избыточности и надежности. Каждый узел имеет подключения к Ethernet, WLAN (локальной сети), видео или RS232. Это позволит заказчику принять решение о необходимом выборе модуля экипажа или тактической системе (например, оборонительный комплект поддержки, радиостанция, система анализа ситуации или детектор угроз). Изделия, например, камеры заднего вида, десантное отделение или любое изделие, которое связано с проведением военных операций должны быть выполнены в натуральную величину с возможностью внесения изменений, однако, это не относится к системам с особыми требованиями к безопасности. К перечисленным системам относятся интерфейс водителя, который представляет собой специализированный ноутбук, запускаемый основным компьютером и аварийный жидкокристаллический дисплей, который может быть снят с машины для работы вне ее.
Система отображения данных механика-водителя является весьма интеллектуальной, ориентированной на перспективу системой, отображающей только ту информацию, в которой действительно нуждается водитель. Среди прочей информации на дисплее должна отображаться информация, которая сообщает водителю о том, какие дифференциалы заблокированы, а оси включены.
На данный момент фирма Steyr завершила разработку трех образцов машины Pandur II с колесной формулой 8х8. Сегодня фирма занята выпуском 41 машины Pandur для Португалии на стадии предшествующей серийному производству (включая образцы всех оговоренных вариантов) и 23 машин (включая ряд вариантов) для Чешской Республики.
Изготовление стандартных компонентов началось в середине 2006 г., поставка и приемка запланирована на вторую половину 2007 г. как для Чешской Республики (2 машины на этапе, предшествующем серийному производству, так и Португалии (3 машины на этапе, предшествующем серийному производству). В начале декабря 2006 г. на сборочном конвейере фирмы Steyr (Австрия, Вена) можно увидеть 1-5 машин Pandur II для Португалии. Португальское сборочное предприятие должно официально приступить к работе 17 января 2007 г. Им является португальское предприятие Fabriquipa, партнером фирмы Steyr (Австрия), известное предприятие-изготовитель трейлеров и грузовых машин. Оно отвечает за сварку корпусов и окончательную сборку, используя МТО и трансмиссию, поставляемые из Австрии. По завершению местного производства в 2010 г. фирма Fabriquipa будет отвечать за поддержку сбыта.
Хотя чешский контракт был заключен после португальского заказа, он будет выполнен в более ранние сроки. По условиям контракта первая партия из 17 машин планируется к поставке в Чешскую Республику к концу 2007 г., а последняя поставка намечена на 2012 г.
Сергей Вэй
12.03.2007