Задержка финансирования миллиардной программы БМП следующего поколения и изменение логики подхода национальных сил обороны (ЮАР) к формулировке требований, предъявляемых к боевой машине, с учетом исследований по развитию вооруженных сил на перспективу до 2020 г., послужили толчком для заполнения этой ниши посредством реализацию ряда технических решений.
Оставшимся участником программы БМПСП, рассчитанной на приобретение 264 машин, включая варианты конструктивного выполнения (такого количества машин достаточно для формирования 3 механизированных пехотных батальонов по 88 машин в каждом), является фирма Denel, которая объединилась с фирмами Patria, BAE Systems Land Systems OMC, EADS и LMT.
Сообща эти фирмы предлагают БМ модульного типа, которая базируется на конструкции БММ Patria с колесной формулой 8х8. Эта машина была доработана и имеет заднюю дверь, выполняющую роль аппарели, и плоское днище с применением противоминной технологии, разработанной фирмой LMT (в сентябре 2006 г. выдан сертификат, гарантирующий защиту донной части машины от взрыва мины массой 8 кг). При этом признается, что машина еще не полностью отвечает требованиям Национальных сил Обороны (ЮАР) по маневренности в условиях бездорожья.
Среди потенциальных машин, находящихся на вооружении, эту нишу могут занять две модернизированные версии семейства БМ Ratel c колесной формулой 6х6. Первая БМ известна как Ratel Mk IV (выпускается фирмой Mechanology Pty, Иордания) и была впервые представлена в июне 2006 г. на выставке SOFEX. Она входит, как составная часть, в совместную разработку с Конструкторско-технологическим бюро короля Абдуллы II, проводимую фирмой Mechanology Industries (Иордания).
Основными отличительными особенностями машины являются: перенос МТО с левой части кормы машины под башню с левой стороны и использование задней двери аппарельного типа; использование более мощного и компактного дизельного двигателя Cummins QSMII-C330 мощностью 246 кВ (он пришел на смену дизелю Bussing D3256BTXF мощностью 210 кВ).
Машина Ratel IV, представленная фирмой Mechanology Industries на выставке в Кейптауне в сентябре этого года, характеризуется форсированным забором воздуха, проходящим в МТО через решетки и боковой люк. Машина также оснащена централизованной системой подкачки шин, возможностью выбора пневмопривода и усиленной баллистической защиты, обеспечиваемой установкой дополнительной керамической брони (в виде плиток) и подбоя.
В ближайшее время фирма планирует испытать демонстрационный образец машины с новой башней, оснащенной 90-мм пушкой. Затраты на внедрение технических решений по модернизации машины составляют от 150000 до 300000 тыс. долларов США и зависят от технических характеристик.
Второе предложение, реализованное в варианте модернизации машины Ratel и впервые показанное на выставке в 2006 г., было представлено головной фирмой-изготовителем оборудования BAE Systems Land Systems OMC. Современный комплекс мер по модернизации БМ iKlwa ставит целью трансформировать модели Ratel Mk1, II или III в новое изделие при стоимости единицы продукции порядка миллиона (в национальной валюте).
Компоновка машины претерпела такие же изменения, как и компоновка машины Ratel IV. Двигатель переставлен на левую сторону, а аппарель для оперативного выхода размещена сзади отделения экипажа. Полезное пространство в задней части боевого отделения увеличено в два раза, и его объем составляет порядка 12,5 м³. Предельный общий вес машины равен 23,5 тонны, а вес машины без груза составляет 14,4 тонны, что обеспечивает возможность перевозки полезного груза порядка 9,1 тонны.
Основой интегрированного МТО является дизель Сummins ISL 450 промежуточного охлаждения с турбонаддувом, отвечающий требованиям стандарта Евро-3. Этот традиционный дизель относится к семейству машин Steyr Pandur. Выходная мощность - 336 кВ (с возможностью форсирования до 373 кВ). Дизель связан с шестиступенчатой трансмиссией и раздаточной коробкой Renk HSV106 БМ Ratel. Электронный блок управления установлен так, чтобы следить за работой двигателя и осуществлять контроль за вентиляторами системы охлаждения. Серийно выпускаемая система с дисплеем связана с мобильными системами и с двумя вынесенными камерами наблюдения через шину данных CANBus. Управление задней аппарелью также осуществляется через шину данных CANBus.
Система подвески на пружинах с прогрессивной намоткой сохранена без изменений. Она содержит продольные и поперечные рычаги, упирающиеся в гидравлические амортизаторы двухстороннего действия. Положение переднего моста и рычага управления, которое заимствовано из конструкции неразрезного моста с выключением блокировки дифференциала грузового автомобиля MAN VA7/09, также хорошо подходит для движения по лесистой местности (наезд на деревья, а не объезд их). Максимальная скорость БМ iKlwa по твердому дорожному покрытию составляет 110 км/час.
При обычном боевом весе 18,5 тонны удельная мощность составляет 25л.с./тонну. Все это в сочетании с использованием больших шин (16.00R20XZL) не только позволило улучшить мобильность машины по песку и грязи, но также увеличило способность машины преодолевать подъемы.
Как заявлено, можно также существенно улучшить способность БМ iKlwa преодолевать траншеи (до 1.8 м по ширине) благодаря тому, что к нижней части машины закреплена бронированная «подушка». Главное назначение данной подушки – защита раздаточной коробки от взрыва мин, однако она также служит в качестве моста между первой и второй парой опорных колес при преодолении траншей.
Значительное внимание уделено минной безопасности БМ iKlwa. Отмечено, что к недостаткам известной конструкции БМ Ratel следует отнести близкое размещении раздаточной коробки и башни (башня размещена непосредственно над раздаточной коробкой) и наличие карманов (или взрывных ловушек), выступающих под машиной. Поэтому карманы были заглушены, а клиренс под раздаточной коробкой с новой бронированной подушкой относительно земли был увеличен на 200 мм и доведен до 450 мм.
Кроме того, установка вооружения (вынесенного боевого модуля вместо башни) смещена ближе к корме.
Защита экипажа внутри машины усилена путем подвески сидений к крыше и установкой опор для ног. Базовый уровень противоминной защиты оценивается уровнем 2А по стандарту STANAG 4569A c возможностью повышения до уровня 3А или 3В при использовании дополнительных комплексных средств.
Основной уровень баллистической защиты машины соответствует уровню 1 по стандарту STANAG 4569A, однако при использовании дополнительной брони его можно поднять до уровня 5.
БМ при использовании в роли бронетранспортер вмещает 16 человек, включая водителя и трех пассажиров, размещаемых в центральном отделении рядом с двигателем, и 12 пассажиров – в заднем отделении. Крыша машины содержит три модуля, закрепленные болтами для быстрого демонтажа при замене двигателя. Кроме того, они служат для установки и крепления вооружения или поднятия крыши, что позволяет использовать ее в качестве штабной или санитарной машины.
Дополнительно к традиционным вариантам использования БМ Ratel (машина огневой поддержки, манина с пушкой среднего калибра, минометный транспортер, ремонтная машина и БРЭМ) фирма BAE Systems предусматривает использование БМ iKlwa в качестве платформы для счетверенной противовоздушной ракетной установки, дальнобойной 105-мм гаубицы и наземной противовоздушной обзорной РЛС.
Сергей Вэй
22.11.2006