Начальник Отдела материально-технического снабжения МО Австралии Стефан Гамли сказал, что ожидается существенная затяжка сроков поставки первых модернизированных бронетранспортеров для Австралийской Армии.
Заявлено, что затягивание срока выполнения контракта можно было предвидеть из-за проблемы, возникшей с автономной системой торможения для машины, решение которой потребует около 12 месяцев.
План-график проекта стоимостью 443 миллиона долларов США предусматривал передачу первых 14 машин в декабре этого года с последующим испытаниями этих первых машин. Результаты этих испытаний, а также ходовые испытания, проведенные пользователем, должны были послужить базой для анализа и оценки машины перед запуском в массовое производство дополнительных 336 машин в 2007 году. Теперь поставка первых пилотных машин стоит под вопросом аж до конца 2007 г. или даже начала 2008 г.
Представитель фирмы Tenix, которая проводит модификацию, сообщил, что военный вариант готовой системы торможения, соединенный через интегратор основных систем, оказался ошибочным для модификации М113. (Этим занималась фирма Flensburger Fahzeugbau Gesellschaft – FFG). В конце 1990 г. немецкая фирма разработала современные принципы модификации для семейства БТР М113, известные как G2 и G3 в. Эти принципы были приняты рядом стран (в основном НАТО). Тормозная система, принятая для М113 в Австралии в соответствии с проектом модификации, базировалась на спаренном дисковом тормозе клещевого типа с двойным гидравлическим контуром и отдельными стояночными тормозами. Хорошо зарекомендовав себя в других армиях и отвечая требованиям Европейского стандарта безопасности ECR 71, данная система торможения не выдержала жестких режимов эксплуатации в суровых условиях климата Австралии и особенно на севере страны. При длительной работе во время обычных и полевых испытаний узел стояночного тормоза системы оказался неспособным удерживать машину на крутых склонах. Несколько недель назад во время самой последней серии испытаний фирма подтвердила наличие этого недостатка. Непонятно, в чем заключается основная проблема отказа стояночного тормоза, однако дополнительный вес модифицированных машин (18 тонн для данного варианта бронетранспортера), образование избытка тепла во время интенсивной эксплуатации и недостаточные допуски в некоторых компонентах могли быть теми решающими факторами. Представитель фирмы Tenix сказал, что фирма предпринимает усилия, направленные на модернизацию конструкции совместно с фирмой FFG (ФРГ) с целью разработки новой системы торможения. Эта система будет отвечать требованиям контракта и обеспечит долговременное и надежное решение проблемы.
Сергей Вэй
06.10.2006