Республика Корея близка к завершению нового основного боевого танка К2, который разрабатывается по заказу корейской армии. Разработка нового танка велась с 1993 года, этот танк часто называют «новым корейским танком» (KNMBT).

К2 разрабатывается компанией Rotem и Департаментом развития оборонной промышленности. В рамках этой программы было построены два испытательных стенда, с помощью которых и будут проводиться расширенные испытания новой машины: стенд для испытания огневой мощи танка (FTR), стенд для испытания подвижных характеристик танка (ATR). За созданием этих стендов последует конструкторская разработка трех машин, которые должны быть завершены к 2007 году.

Согласно одних источников, серийное производство должно начаться в 2008 году, по другим сведениям – не раньше 2011 года.

В К2 установлен автомат заряжания, что позволит сократить экипаж танка до трех человек: командира, наводчика и водителя.

Место водителя расположено спереди слева, места командира и наводчика – в башне (командир – справа, наводчик – слева). Место каждого члена экипажа оборудовано люком.

Вооружение состоит из 120 мм гладкоствольной пушки L55, производства Rheinmetall со спаренным пулеметом калибра 7,62 мм и расположенным на крыше башни у люка командира пулеметом калибра 12,7 мм.

С каждой стороны башни располагаются электронно-управляемые пусковые установки дымовых гранат. 120 мм пушка L55 оборудована ресивером, тепловым кожухом и системой учета изгиба ствола, которая позволяет наводчику проверять линию прицеливания через канал ствола не выходя из танка. Дальность поражения 120 мм гладкоствольной пушки L55 значительно больше по сравнению со 120 мм пушкой L44, установленной на танке К1А1.

Боеприпасы для танка К2 не отличаются от боеприпасов танка К1А2, однако на каждом снаряде будет стоять штрих-код, чтобы автомат заряжания мог распознавать различные виды боеприпасов. Боекомплект состоит из 40 120 мм снарядов, которые хранятся в автомате заряжания и внутри корпуса.

Управляемая компьютером система управления огнем состоит из двухосного дневного/ночного тепловизионного прицельного комплекса производства Samsung Thales со встроенным безопасным для глаз лазерным дальномер командира и наводчика, который позволяет, в любое время дня и ночи, поражать движущиеся и неподвижные цели с высокой вероятностью поражения с первого выстрела. Пушка управляется электронным оборудованием.

Место командира оборудовано панорамическим прицелом, который позволяет поражать цель в режиме “hunter-killer”. Это выглядит следующим образом: командир обнаруживает цель, и если подтверждается, что это противник, данные о цели передаются наводчику, который осуществляет стрельбу по цели. На К2 также установлена система автоматического слежения за целью.

В кормовой части установлен дизельный двигатель MTU 883 V-12, мощностью 1 500 л.с., связанный с автоматической трансмиссией с пятью передачами переднего хода и одной – обратного. Максимальная скорость танка составляет 70 км/ч. Боевой вес машины – 55 тонн, удельная мощность – 27,27 л.с./т. С установленной телескопической воздухозаборной трубой может преодолевать водные препятствия глубиной до 4,1 м.

Гидропневматическая подвеска позволяет машине развивать высокую скорость на пересеченной местности. Водитель имеет возможность регулировать подвеску, в зависимости от вида пересекаемой местности. Также установлена система автоматического натяжения – позволяет водителю регулировать натяжение гусениц не выходя из танка.

Несмотря на то что К2 обладает достаточно сильной лобовой броней на башне танка установлена система активной защиты (ERA).

Кроме того, на К2 будет обладать рядом продвинутых свойств выживаемости, в том числе комплект вспомогательных защитных средств, который включает в себя: систему оповещения о лазерном и радарном облучении, установленную на крыше систему активной защиты (hard-kill), а также систему свой-чужой. С внутренней стороны корпуса расположен противонейтронный подбой.

В стандартную комплектацию входит система защиты от ОМП, средства связи, система управления боем, навигационная система. Места командира и наводчика оборудованы цветными тактическими дисплеями, а также панелью управления бортовой системы диагностики со встроенной возможностью проверки с локализацией неисправностей.

Армия Республики Корея уже использует две версии основного боевого танка Rotem K1. На первых танках была установлена 105 мм нарезная пушка KM681A, на более поздних модернизациях этого танка установлена 120 мм гладкоствольная танковая пушка M256. И тот и другой образцы предлагались на международном рынке, однако, заказов на них, пока еще не поступало.

Кроме того, существует две специализированных версии К1 – бронированный мостоукладчик (AVLB) и бронированная эвакуационная машина (ARV). Первый оснащен ножничной системой укладки моста и мостом производства компании Vickers Defence Systems (теперь BAE Systems Land Systems). Сейчас в эксплуатации находится, по меньшей мере, 56 таких машин.

На ARV установлено множество компонентов производства немецкой компании Rheinmetall Landsysteme (RLS), на сегодняшний день было заказано 200 машин, заказы продолжают поступать.

В то время как в Западной Европе производство танков приостановилось, в Азии оно не снижает темпов. При этом ряд азиатских стран разрабатывает и принимает на вооружение новые танки, которые порой оснащены более развитыми технологиями, чем танки находящиеся на вооружении в странах Европы.

Сергей Вэй
21.08.2006

www.army-guide.com

А кому они нужны!? К1 - это "упрощенный" вариант Абрамс М1, приспособленный для местных условий. Американы сознательно не стали продавать корейцам современную СУО, компьютер, систему обмена данных, спецбронирование, двигателя и т.д. Зачем им нужен конкурент с анналогом Абрамса!? Кроме того корейцы так увлеклись снижением лобовой проекции, что высота башни получилась меньше на 40% чем у Абрамса. Несмотря на невысокий рост местных танкистов, все эксперты отмечают на ужасную тесноту в башне, мешающую нормальной работе. Поэтому закономерным является решение о установке автомата заряжания. Корей цы неоднократно обращались к пиндосам с просьбой продать технологию спецброни с обедненным ураном и помощи в модернизации, но они отказали. Поэтому К2 - это не новый танк а национальная попытка модернизации К1 до уровня современных Абрамсов.

Да и на сам Абрамс заказов не было. Их закупают Египет и Австралия. И та и другая страна - по политическим мотивам.

Совсем другое дело Леопард. Его берут, потому что хотят. При этом Германия часто еще и отказывает в продаже.

Когда речь идет про предложения на экспорт, скорее всего имеется ввиду Турция. К1 пытались продать в эту страну.

Причем по следам успешной сделки по САУ, которые Турция таки закупила.

Этот танк лучше наших к сожалению. Я три года работал с T-64 последних модификаций и Т-80УД. Та электроника, которая стоит в наших танках убога и неточна. А замена двигателя в t-64 по нормативу 22 часа. Коробки - 12 часов. Это же смерти подобно, а у них все модульно наверное. Слышал где-то у них движок не больше чем за час меняется. Да, опять во время войны будем бросать танки как в 41-42, но отклепать 30000 T-90 вряд ли удастся :)) и людишек не хватет, чтоб на них ездить. Движок ихний - немецкий - культура :)), явно не волжский автозавод :))

2Александр

На одной из выставок в Омске танкисты при мне бились об заклад на ящик коньяка, что сменят турбину в Т-80У м1 за час.

А вообще некоректно сравнивать Т-64 и современные танки, тем более по электронике. Хотя и турбина "Барса" и на сегодняшний день лучше абрамсовской. Согласен что среди танковых дизелей MTU- это "имя".

Что мы сравниваем? 80% российских танков требуют тривиального кап.ремонта двигателя. Нет денег и уже заводов, к-е смогли бы ремонтировать. Хоть бы украинцы помогли, а не стремились в НАТО там им точно заказов на ремонт германских двигунов не дадут.

На Т-80у сам менял турбину этим летом.При наличии крана модуль меняется менее чем за 1 час с полным подключением двигателя.Еще 30 мин заправки и он запустился.А что касается всяких электронных наворотов - это помогает, пока не наступило -30* на улице.Попробуй запусти, если компьютер(БИОС) не хочет проводить диагностику!!А гидропневматика это просто гемор, особенно с нашими уплотнениями.

Во-первых, часа за 4 а не за 22. У них модульно. И действительно двигатель меняется за 1 час. Но при этом для очистки фильтра нужно снимать двигатель. У двигателя Т-64 все агрегаты спроектированы доступными сверху, так что двигатель менять нужно при полном выходе из строя, а не при каждом техобслуживании.

На западе и в союзе был разный подход. У нас танк при выходе из строя приводит в себя прежде всего экипаж, у них - специалисты. В результате за Леклерком должно ездить десяток человек, чтобы обеспечить его работоспособность.

То есть родные рембаты мне с бодуна пригрезились. Ну-ну...

Я написал "прежде всего", а не "исключительно". И это действительно так. На этом и строилась конструкция.

Гусеницы, а уж тем более фильтры заменяются силами экипажа. Этого нет в западных армиях.

Хотя не то, чтобы нет совсем. Но общая тенденция другая.

Согласен, что рембат рембатом, но на долю экипажей советских танков тоже прилично достается.

Я знаю одну страну, в которой в авто резину на зимнюю и обратно, фильтры, масло и т.д. тоже меняет водитель/владелец. И вообще больше под этим авто лежит, чем ездит. Вопрос: является ли это примером для подражания?

А по-теме: замена фильтров-масел происходит не каждый день, потому специалисту и флаг в руки. А имея соответствующее оборудование и навыки, можно без проблем и двигло вытащить.

Если гусеница слетела на марше - то подъехавшая реммашина позволит натянуть ее куда проще и быстрее, т.е. подразделение далеко не уйдет.

А если дело происходит под огнем - то по-любому машину после заварушки оттащат в тыл и там только будут приводить в порядок.

Согласен. Но уметь надо все. У нас не Корея. В Сибири натурально(т.е. до летального исхода) замерзнешь пока рембат доберется.

Да вы прикинте, сколько будет стоить такая элементарная операция, как замена фильтра с вытаскиванием двигателя и просто силами экипажа. А ведь в западных танках почти любое обслуживание двигателя возможно толлько на вытащенном двигателе.

Именно поэтому у них и существует норматив на скорость извлечения и установки двигателя. На самом деле это не достоинство, а недостаток конструкции.

У них другой подход к ремонту БТ на передовой. Любой, даже мелкий ремонт двигателя,трансмисии и обслуживание проводиться в тылу.

Поэтому НАТОвская БРЭМ - это кран и тройка комплектных двигателей и коробок. Поэтому, у их моториста одна характеристика профпригодности -скорость замены движка.

Плохо это или хорошо!?

Достоинство: толькокачественный ремонт на заводе, высока скорость ввода техники в строй.

Недостаток: высокая нагрузка на тыловые службы.

К предыдущему.

Такой подход оправдан при рейдовом характере боевых действий.

В ЮАР во время войны с Намибией, рейды по тылам коммунистов на БТР "Ратель" дотягивали до 1000-1500 км. Естествено, главным козырем была скорость: быстрый наскок, удар и срочный отход. Двигуны никто не ремонтировал, старый выкидывали ставили новый с БРЭМ (вернее вспомогательный бронегрузовик) и "до хаты". Попробуйте ремонтироваться, когда на хвосте кубинцы.