Приближается время, когда корпус морской пехоты США отберет двух из пяти финалистов в тендере по программе Плавающая боевая машина ACV 1.1 (Amphibious Combat Vehicle). Отбор должен состоятья в середине ноября, после нескольких лет работы над программой ACV и ее предшественником, программой Бронетранспортер морской пехоты MPC (Marine Personnel Carrier).
Согласно требованиям программы должна быть предложена колесная бронированная машина, которая будет перевозить экипаж из трех человек и по меньшей мере 11 морских пехотинцев, должна иметь возможность уверенно плавать (не хуже, чем AAV, которую она должна заменить), а также защищать от фугасов и других угроз во время передвижения по суше.
После нескольких неудачных попыток заменить AAV, морская пехота США остановилась на своей нынешней стратегии - как можно быстрее получить ACV 1.1, которая базируется на проверенной конструкции; следующим этапом обновить ее до уровня ACV 1.2, с возможностью десантирования с десантного корабля и возврата на его борт, для которого будут добавлены конкретные специализированные варианты; и, наконец, принять решение о переходе до 2025 года на ACV 2.0, способную перемещаться на плаву с высокой скоростью, в ожидании в течение следующего десятилетия результатов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.
Мэнни Пачеко (Manny Pacheco), представитель Канцелярии программы морских пехотинцев для сухопутных систем, сказал на ежегодной выставке Современный день морской пехоты (Modern Day Marine), что ACV 1.1 находится на пути к решению по важному этапу B в середине ноября 2015 года, после чего исполнители перейдут к разработке и подготовке производства (EMD). Каждый из двух победителей получит контракт на этап EMD и должен будет поставить 16 опытных машин в течение девяти или 10 месяцев, после чего морская пехота потратит от 24 до 30 месяцев на испытания этих машин и выработку обратной связи от морских пехотинцев, участвующих в испытаниях, которая будет учтена при разработке тактики, методов и процедур для конкретной конструкции.
"Одной из причин, почему мы получаем 16 машин от каждого производителя, является возможность максимизировать испытания в кратчайшие сроки, на которые мы способны", сказал Пачеко.
"Но мы собираемся сделать все - мы будем проводить испытания взрывом, вероятно, в Абердине, мы будем преодолевать водные препятствия, вероятно, у побережья Калифорнии на [испытательном стенде плавающих машин], мы, наверное, проведем различные испытания в Юме или на ракетном полигоне Белые пески. Так что это будет продолжается, и будет еще много чего".
Решение перейти к мелкосерийному начальному производству, как ожидается, будет принято во втором квартале 2018 финансового года, а программа достигнет Начальных операционных возможностей IOC (Initial Operational Capability) в конце 2020 года, а программа приобретения ACV 1.1 закончится в 2023 году, сказал Пачеко.
Пока пять конкурентов ждут решения, четыре из них показали свои опытные образцы на Современном дне морской пехоты - с четырьмя различными подходами к обеспечению баланса между защитой, мобильностью на воде и на суше, а также к путям перехода в перспективе на ACV 1.2.
- Численность персонала: 3 члена экипажа плюс 13 морских пехотинцев
- Скорость: более 120 км/ч на суше; 11 км/ч на воде
- Оптимизированный запас хода: 10 морских миль в море, а затем 500 км на суше
- Мощность двигателя: 690 л.с.
- Запас плавучести: 21 процент
BAE Systems в партнерстве с итальянской оборонной компанией Iveco, которая уже снабжает своими машинами итальянских морских пехотинцев, предлагают бронетранспортер SuperAV. Несмотря на то, что корпус морской пехоты США будет в течение некоторого периода времени параллельно эксплуатировать новую машину и старую AAV, итальянцы пошли на замену своих AAV на бронетранспортеры Iveco.
"Итальянским требованием было заменить AAV. И это имело смысл для нас, потому что, как мы читаем в требованиях морской пехоты к 1.1, это только полшага от будущей замены AAV", сказал менеджер программы ACV Джон Свифт (John Swift) журналистам на Современном дне морской пехоты.
Свифт сказал, что предложение BAE Systems включает в себя проверенную систему Н-Drive от Iveco, которая обеспечивает питание отдельных колес - позволяя машине продолжать работу, если взрывом разрушены некоторые из них, а также обеспечивая колесной машине мобильность на мягкой почве или песке, аналогичную гусеничной машине. Система H-Drive не имеет мостов, что позволяет машине иметь V-образный корпус для защиты от взрыва, добавил Свифт.
Для повышения защищенности пол, на котором стоят морские пехотинцы, не соединен с днищем корпуса. Он прикручен болтами к нижней части сиденья, что несколько уменьшает свободное пространство для перемещения при посадке и высадке, но защищает ноги морской пехоты, поглощая энергию взрыва под машиной.
Ключевым моментом в предложении BAE Systems является то, что машина уже была проверена и доказала свою функциональность, чтобы удовлетворить не только требованиям 1.1, но и большинству требований 1.2. ACV 1.2 будет включать в себя внутренний объем, достаточный для размещения 13, не 11 морских пехотинцев, при этом BAE Systems уже оснастила свою машину 13 сидениями. ACV 1.2 будет приспособлена к десантированию с корабля-амфибии и к возврату на него, и итальянцы уже выполнили это с SuperAV. Также ACV 1.2 будет включать в себя конкретные варианты исполнения, такие как ACV с башней - и итальянцы уже интегрировали беспилотную 30-мм башню на некоторые из своих машин.
- Численность персонала: 3 члена экипажа плюс 11 морских пехотинцев (с возможностью увеличения до 13)
- Скорость: более 110 км/ч на суше, 9 км/ч в воде
- Мощность двигателя: дизельный двигатель Caterpillar C13 мощностью 711 л.с.
- Запас плавучести: 25 процентов
Свое предложение для ACV, машину Havoc, компания Lockheed Martin представляет как машину, имеющую простую конструкцию, которая сфокусирована на решении внедорожных задач, обеспечивая надежную возможность плавать на долгие годы вперед.
Франк Больман (Frank Bohlmann), директор по системам вооружения наземных машин, сказал USNI News, что компания работала над программами ACV и MPC в общей сумме восемь лет и обработали все отзывы пользователей, которые поступили на существующую конструкцию в течение этого времени.
"Таким образом, все, от больших шин и до подвески с двойными поперечными рычагами, которая очень похожа на ту подвеску, которую мы использовали раньше, очень хорошо подходит для внедорожья, большой зазор между шинами и машиной - морская пехота проводит большую часть своего времени на бездорожье поэтому мы разработали машину специально для этого".
Руководитель программы ACV Патрик Шеперд (Patrick Shepherd) говорит, что морские пехотинцы намерены эксплуатировать машины на дорогах в течение 20 процентов времени и на бездорожье 80 процентов, так что Lockheed Martin сосредоточены на внедорожной мобильности и живучести. Подвеска может изменять общую высоту машины, чтобы ездить низко, ближе к земле на большой скорости на дорогах с твердым покрытием или выше для плавной езды по бездорожью, сказал он.
Как и у предложения BAE Systems, Havoc имеет приподнятый пол внутри корпуса, который не имеет крепления к днищу корпуса, что обеспечивает дополнительную защиту от подрыва мин.
Для эксплуатации в воде Lockheed Martin добавила пакет, обеспечивающий запас плавучести машины, обеспечивая эту величину на уровне 25 процентов - что даже превышает требования морской пехоты. В сочетании с 711-сильным двигателем Caterpillar C13 - самым мощным из всех четырех конкурентов - и независимых удобных движителей в воде, компания предлагает "много энергии, большой запас плавучести, и мы получили подвеску, которая имеет запас прочности для роста веса машины на 25 процентов, так что мы думаем, что у нас есть очень эффективная машина очень с большим количеством места для принятия доработок в будущем", сказал Больман.
В дополнение к запасу для будущего роста характеристик, Шеперд отметил, что другой ключевой особенностью машины является ее простота.
"Для того, чтобы сохранить это отношение, мы фактически сохранили его очень простым.Много компаний делают очень интегрированный цифровой дисплей, сенсорные экраны - мы зашли с другого конца, где все цифровые возможности находятся за кулисами", сказал он.
"Место водителя очень простое, обслуживание очень просто, мы пытались сделать так, чтобы выглядело, как будто вы работаете на обычной машине.Он управляется как обычный автомобиль, как на земле, так и на воде. Мы пытаемся сохранить его настолько простым, насколько это возможно при выполнении высоких требований к техническому обслуживанию".
- Численность персонала: 3 члена экипажа плюс 11 морских пехотинцев
- Скорость: 13 км/ч на море
- Мощность: дизельный двигатель Caterpillar C9.3 мощностью 600 л.с.
- Запас плавучести: 23 процентов
В отличие от удобства и простоты, к которым стремится Lockheed Martin, компания SAIC разрабатывает свою машину TERREX 2, концентрируясь на повышении ситуационной осведомленности операторов. Место командира оснащено экраном, на который выводится дневная/ночная картинка с передней, задней, левой и правой камер, расположенных снаружи машины. Все 11 морских пехотинцев могут видеть экран командира, что дает им представление о том, чего ожидать, когда они десантируются из машины.
Кроме того, место водителя оснащено множеством экранов - некоторые из них являются избыточными, на случай, если какой-либо будет поврежден - с функциями видения сквозь препятствия, ситуационными датчиками и многим другим.
SAIC и ее партнер, сингапурская компания ST Kinetics ориентируются в первую очередь на наземных операциях, на которые ACV будет тратить большую часть своего времени, в то время как другие конкуренты потратили много времени на отработку спуска на воду и возврата на борт судна , а также другие морские возможности, сказал USNI News старший директор Берни Эллис (Bernie Ellis).
"Она собирается находиться от двух до пяти процентов своего времени в воде, так что вам придется разрабатывать ее с учетом удовлетворения минимальных потребностей в плане безопасной эксплуатации в море", сказал Эллис.
"Есть цель и предел возможностей, в том числе и в плане конкуренции, и вы хотите приблизиться к цели как можно ближе ..., насколько вы сможете.Но большинство из того, что вы хотите сделать, это оптимизировать и двигаться в сторону наземной мобильности, если вы проводите 98 процентов своего времени на земле. Иметь большую мобильность в воде в течение двух процентов времени это не очень хорошо. Так что наземная мобильность является основным фактором. Защищенная мощь - это большой стимул. Надежность является большим стимулом".
Эллис сказал, что машина имеет конструкцию корпуса V-над-V, которая создает зону уменьшения воздействия взрыва на пол. Морские пехотинцы будут ставить свои ноги на подножки, прикрепленные к сидению, чтобы держать их ноги подальше от воздействия любой энергии взрыва под днищем машины. Эта конструкция создает больше внутреннего простора по сравнению с конструкцией BAE Systems и Lockheed Martin, где пол не соединен с днищем машины и не поглощает энергию - в TERREX 2 солдаты не могут опустить свои ноги на пол во время перевозки, и это упрощает морским пехотинцам десантирование и посадку.
Опытный образец компании General Dynamics, созданный на базе бронетранспортера STRYKER, имеет просторный корпус, так же, как и машина SAIC, с низким расположением пола, чтобы создать больше пространства и подножками у сидений, чтобы защитить морских пехотинцев от энергии взрыва.
В отличие от SAIC, однако, "мы уделили много внимания на аспект мобильности в воде, поэтому у нас есть большой запас плавучести, запас роста для морских пехотинцев в будущем", сказал USNI News директор программы ACV 1.1, Скотт Стилсон (Scott Stilson). По сравнению с гидравлическими водометными движителями SAIC и BAE Systems, для режима плавания машины General Dynamics применяет механическую систему - "так что никакой гидравлики, без каких-либо утечек гидравлической жидкости, и мы очень эффективно передаем энергию назад, на водометы".
С двигателем мощностью 600 л.с., двойной V-образной конструкцией корпуса, аналогичной используемым на других наземных машинах и скоростью, по крайней мере не меньшей, чем у других машин морского десанта, ACV от General Dynamics "сосредоточен на эффективности, защите и полезной нагрузке", сказал Стилсон.
"Я думаю, что реальной отличительной особенностью является на самом деле сбалансированная конструкция.
Компания провела обширные исследования рыгка, чтобы найти правильный баланс между весом, защитой и другими характеристиками; водными и наземными возможностями; а также соблюсти компромиссы.
"Это не то, что GD хочет обязательно внедрить, мы слушали морскую пехоту и попытались внедрить, а также провели исследования рынка, чтобы они получили машину, которая отвечает их потребностям", сказал он.
Пятый участник, Advanced Defense Vehicle Systems, не представил свою машину на выставке.
Сергей Вэй
05.11.2015