Когда дело доходит до наземных машин, командование специальных операций США (SOCOM) считает, что чем легче, тем лучше. SOCOM хочет иметь платформы, которые могут проходить сложный рельеф местности и доставлять силы специального назначения к своим целям быстро, жертвуя ради этого броневой защитой ради большей мобильности.

С этой целью, по мнению чиновников, нужно будет отказаться от большей част парка тяжелых машин.

"Наша задача состоит в основном в том, чтобы лишить себя многих из этих транспортных средств", сказал Дюк Данниган (Duke Dunnigan), заместитель руководителя программы семейства машин для специальных операций в SOCOM. "Мы смотрим на более сверхлегкие и больше упираюшие на скорость и маневренность, при этом бронирование приведет к тому, что подвеска не проживет долго, и гн прйдется говорить о пересеченной местности".

Команда имеет около 3000 машин у себя в эксплуатации. К середине следующего года, количество машин с зашитой от мин и засад (MRAP) и их внедорожного варианта, М-ATV, снизится с 519 до 280. Оставшиеся в парке, по словам Даннигана, будут восстановлены до 2016 года.

Броня также удаляется и с других в части Леттеркенни в штате Пенсильвания.

"Мы берем все наши Хаммеры с дополнительной броней, и в основном отправляем их на завод, и они выходят оттуда сверхлегкими машинами", сказал Данниган во время конференции этого года Промышленность спецназа в Тампе, штат Флорида.

SOCOM имеет меньшую потребность в более бронированных машинах, таких как MRAP - возможно, наиболее знаковых машинах в Ираке и Афганистане - теперь эта крупнейшая программа Америки после 9.11.11, направленная на борьбу с повстанцами, подошла к концу.

"Когда вы выполняете одну задачу длительное время, и оставляете большие следы, как у нас было у нас ... для врага намного проще становится предсказать [ваши дальнейшие перемещения] и провести" импровизированную атаку с помощью взрывного устройства, заявил Данниган. Для повышения эффективности работы в местах, где "угроза применения СВУ особенно высока", SOCOM намерен сбалансировать свой портфель предложений, сказал он.

В ближайшие годы целью будет закупка сверхлегких машин различных размеров, с разным запасом хода и возможностями перевозки полезной нагрузки для удовлетворения потребностей выполнения различных задач.

"Лучшим выбором для нас будет выйти и ... найти те доступные коммерческие решения, которые мы сможем доработать, чтобы избежать в меру наших возможностей больших расходов на опытно-конструкторские работы, которые нужны, чтобы разработать машину с нуля", сказал Данниган.

В марте 2015 года SOCOM заявило, что оно намерено вести переговоры и заключить контракт с единственным поставщиком, Polaris, на приобретение 2050 легких тактических машин повышенной проходимости MRZR.

По словам Марка Маккормика (Mark McCormick), директора компании по развитию бизнеса с правительством США, Polaris имеет многолетний контракт с SOCOM на изготовление машин с 2013 года. "Компания производит 350 000 вездеходов каждый год, в основном для коммерческих клиентов", сказал он.

Легкие бронированные тактические машины ATV, которые использует SOCOM, стоят около $ 30000 за единицу. MRZR как в двухместном, так и в четырехместном исполнении весят меньше, чем 800 кг. Машины могут ездить по пересеченной местности, но их конструкция оставляет экипаж в значительной степени незащищенным от вражеского огня.

Специальные машины позволяют спецназу приехать на место проведения операции, куда иначе им пришлось бы идти пешком.

Должностные лица в промышленности не должны ожидать в каком-либо "ближайшем" будущем запросов предложений на приобретение легких квадроциклов, сказал Данниган. Но он отметил, что нужно иметь ввиду, что требования к машинам меняются каждые три года, и к моменту, когда это произойдет, промышленность должна иметь готовое предложение.

Когда прийдет время замененять эти машины, это станет бизнес-возможностью для компаний, которые разработали такие компоненты, как высококачественные системы движения на спущенной шине, система инфракрасной подсветки, навесы и другие узлы, сказал он.

Мобильность на пересеченной местности - это не все, что SOCOM хочет видеть в своих сухопутных машинах. Для экспедиционных сил воздушные перевозки являются критическими. Вот почему чиновники хотят, чтобы машины были достаточно маленькими, чтобы было возможно перевозить их внутри CV-22 Osprey. MRZR компании Polaris отвечает этому требованию, но ему не хватает запаса хода и грузоподъемности, как говорит Данниган. машина должна быть в состоянии вести поисково-спасательные или глубокую разведку, а также выполнять штурмовые функции в странах, которые имеют сложные системы ПВО.

"Если я возьму самолет вроде CV-22, я не могу доставить его в горячую зону из-за потенциальной угрозы потери жизней, материальных средств и возможности использовать его в будущем", сказал Данниган. "Таким образом, нудно переместить его, может быть, за пределы, где враг сможет дотянуться до него, так что мне нужно будет послать наземную машину, чтобы добраться до сбитого пилота или забрать заложника".

Легкие ATV имеют запас хода только 75 миль. Для транспортируемой внутри фюзеляжа машины мы хотим что-то, что может пойти сотни миль.

Проект документа, изучающего производственный потенциал, был отправлен в экспертный совет SOCOM, сказал Dunnigan. Промышленная команда может погасить запрос на предложение в третьем квартале финансового 2016 года, потребная сумма является предварительной, но чиновники ожидают, что будет приобретено примерно от 50 до 68 машин, сказал он.

Одним из ведущих претендентов по программе ITV (машины, перевозимые в фюзеляже), которого назвал Данниган, является Phantom Badger от компании Boeing, который уже находится в эксплуатации. Phantom Badger рекламируется компанией как "самая транспортабельная боевая машина в мире". Машина имеет запас хоода 800 км. Его ширина 1524 мм, а высота может регулироваться до 1524 мм, что позволяет ему легко выполнять требования к размеру грузов, транспортируемых CV-22.

Онако возможно, что в тендере примет участие и General Dynamics. В компании была поставлена ​​задача изготовить три опытных образца ITV, базой для которых послужил Flyer 60, который участвовал в программе GMV 1.1 (Ground Mobility Vehicle - Наземная мобильная машина). В 2013 году компания General Dynamics заключила контракт на сумму $ 560 млн на изготовление GMV 1.1. Эта машина имеет очень выгодное соотношение полезной нагрузки к весу. Она может перевозить 2200-килограммовый полезный груз, при этом ее снаряженная масса составляет порядка 1900 кг, в зависимости от исполнения.

GMV 1.1 может перевозить до девяти человек - примерно размер пехотного отделения - в зависимости от того, сколько остального груза загружается на нее. Он также может нести на себе вооружение, в том числе пушки Гатлинга.

Машина также может быть переоборудована для удовлетворения требованиям различных задач. Данниган подчеркнул также модульность брони, которые могут быть установлена на болтах или снята в перерывах между миссиями.

Другим преимуществом GMV 1.1 является ее транспортабельность. Машина может поместиться внутри используемых SOCOM самолетов C-130 Hercules или СН-47 Chinook самолетов или перевозиться на внешней подвеске вертолета UH-60 Black Hawk.

В настоящее время машина проходит испытания и планируется, что в июне 2015 года она пройдет все ключевые шаги, позволяющие перейти к полномаштабному производству.

Данниган сказал, что SOCOM намерен закупить около 1200 машин GMV 1.1.

Забегая вперед скажем, что SOCOM ищет решений промышленности, которые позволят сократить аудио и визуальные сигнатуры своих машин. "Двигатели и энергетические системы, также важная область интереса", сказал Данниган.

SOCOM не единственное подразделение Министерства обороны, которое нуждается в новых сверхлегких машинах. В апреле 2015 года армия США опубликовала запрос информации от промышленности, "чтобы лучше понять доступность и возможности коммерческих продуктов и потенциал производителей оборудования" для своей программы ULCV ( Ultra Light Combat Vehicle - Сверхлегкая боевая машина).

Армия США ищет машину с высокой подвижностью для воздушно-десантной дивизии 82-й пехотной бригады и боевых групп, которая могла бы перевезти отряд из девяти солдат с соответствующим обмундированием, и быть транспортабельной помощью CH-47 и UH-60.

В отличие от большинства других машин армии, броня не будет являться ключевым фактором в процессе отбора ULCV. "Живучесть будет достигнут за счет высокой мобильности", говорится в запросе информации.

Polaris предлагает в эту программу свою машину Dagor - как говорят руководители компании, она может перевозить до девяти человек и 1300 кг полезной нагрузки.

Сергей Вэй
25.06.2015

www.army-guide.com