BAE Systems использовала выставку AUSA 2012, чтобы рассказать о прогрессе своей работы над гибридным электрическим приводом GCV (Ground Combat Vehicle - Наземной боевой машины).

По словам Марка Синьорелли (Mark Signorelli), вице-президента и генерального менеджера по бортовым системам BAE Systems Land and Armaments, решение BAE Systems использовать гибридный электрический привод (Hybrid Electric Drive - HED) на GCV привлекло к себе большое внимание - «как хорошее, так и плохое», - а также: «Задается много вопросов о зрелости нашего предложения и потенциальной готовности армии принять то, что многие люди считают принципиально новым подходом к силовым установкам для боевых машин.»

Синьорелли представил обзор широкого участия BAE Systems в разработках электрических силовых установок для привода машин, начиная с конца 1970-х годов. Демонстрационные образцы устанавливались на M113, боевые машины Bradley, плавающие десантные машины, Lancer, и FCS (Future Combat System - Перспективные боевые системы) - а теперь предлагаются для GCV.

«HED — это не только система, приводящая в движение,» сказал Синьорелли. «Это системное решение для боевой машины. HED делает гораздо больше для машины, не только обеспечивает ее движение. Она обеспечивает выработку и хранение электроэнергии. А это позволяет применять новые технологии - а в будущем и еще более новые и более совершенные технологии. И это дает нам принципиально другую архитектуру боевой машины, чем можно получить с обычным механическим приводом.»

Ссылаясь на длинный список конструктивных преимуществ, повышения тактической эффективности и надежности благодаря использованию HED, Синьорелли изложил ряд мероприятий, которые проводятся для дальнейшего снижения риска при «относительно коротком» этапе разработки технологии (technology development - TD) программы GCV.

Одним из примеров является использование полного макета системы на стенде Hot Buck вместо традиционных пробеговых испытаний всей машины. Hot Buck – это уникальный стенд, созданный BAE Systems в прцессе работы над программой FCS. Он позволяет проводить виртуальные испытания машины на стенде, который имитирует внешнюю нагрузку.

«Нашей целью было пройти 2000 миль испытаний с полностью интегрированной силовой установкой к концу этапа TD,» сказал он.

«Я думаю, что каждый, кто был связан с программой наземных машин знает, что это довольно агрессивные испытания и маловероятно, что мы можем достичь этого с помощью пробега. Таким образом, мы применили Hot Buck. Он дает полное представление о силовой установке. Единственное, что не выло представлено, это бортовая передача. Мы подключили приводные валы непосредственно к динамометрам и управляли ими, что рациональнее, чем подключать через бортовые редукторы.»

Динамометры позволяют имитировать эксплуатацию системы при различных условиях местности, как если бы они эксплуатировались на полностью загруженной машине. Среди измеряемых параметров есть такие вещи, как надежность, ускорение, крутящий момент и расход топлива.

«Мы считаем, что гибридные электропривод - это правильное решение для GCV,» резюмировал он.

«Мы также считаем, что по мере созревания этой системы появится возможность использовать эту же силовую установку в целом ряде машин бронированной бригады тактической группы. Мы считаем, что она применима ко всему семейству тяжелых машин в армии.»

Сергей Вэй
04.11.2012

www.army-guide.com